LAZ-697 "Tourist": spesifikasi teknis. bus antarkota

Sejak penciptaan dan sampai tahun 1955 di kisaran produksi Bus Tanaman Lviv mereka. 50 tahun dari Uni Soviet terdiri dari: crane dan suku cadang, kendaraan listrik, sasis untuk trailer sendiri trailer, trailer khusus untuk transportasi roti, mobil, van, toko-toko ponsel trailer ... Secara umum, pabrik itu memproduksi apa-apa, kecuali untuk bus sendiri. Dan hanya 17 Agustus 1955 pabrik saran teknis selama pertemuan diperpanjang diidentifikasi tersebut. kebijakan dan arah pengembangan produksi bus dan pelatih.

Prototip laz bus

Khusus untuk bus percontohan tanaman didirikan di pabrik KB, manajemen yang didelegasikan kepada V. Osepchugovu. Biro utama ahli telah disampaikan kepada desainer muda, baru lulus dari lembaga industri otomotif.

Awalnya LAZ direncanakan untuk memulai produksi model selesai bus ZIS-155. Namun, ambisius muda tim CB adalah kategoris terhadap prospek semacam itu, dan mengusulkan pembentukan mobilnya. Ide ini didukung dalam manajemen senior, dan khusus untuk LAZ bekerja tidak mulai dari awal, yang dibeli pada saat pelatih Eropa terbaru: "Magirus", "Neoplan" dan "Mercedes". Pabrik insinyur secara harfiah dibongkar oleh sekrup, hati-hati mempelajari fitur desain mobil impor.

Akibatnya, pada akhir 1955 bus prototipe sudah hampir siap. Untuk pertama kali digunakan pangkalan angkatan, yang terdiri dari sebuah tabung yang memiliki penampang persegi panjang. Dengan dasar tegas menghubungi struktur tubuh bus. Motor mobil, yang juga hal yang baru, yang terletak longitudinal di bagian belakang.

Wheel tanaman suspensi CB dikembangkan bersama-sama dengan insinyur AS. Itu adalah konvensional, struktur semi-musim semi, yang kekakuan meningkat secara proporsional meningkatnya beban. Oleh karena itu, tingkat kemacetan bus tidak mempengaruhi kenyamanan perjalanan penumpang. Itu ciri khas lain dari mesin Lviv.

Pada tahun 1956, dengan tanaman berguling dari kota pertama LAZ-695, yang menjadi prototipe untuk modifikasi jarak jauh di masa depan.

Awal jalan "turis"

Pada musim gugur 1958 Lviv Automobile Tanaman telah merilis prototipe bus untuk komunikasi jarak jauh. Karena kenyataan. bahwa mesin akan digunakan untuk jangka panjang, ia berkata kepada indeks bernomor diterima Selain - "The Tourist". Bus baru adalah produk bersama dari mobil dan US Institute of insinyur desain.

Selain "The Tourist" telah menerima sejumlah perubahan desain yang membedakannya dari prototipe (LAZ-695), para desainer telah mencoba untuk menciptakan lingkungan yang nyaman bagi penumpang.

pintu sekat terletak pada kedua ujung kabin, diganti dengan daun tunggal, yang membuka secara manual. Sliding atap mobil lakukan.

Untuk iklim interior LAZ-697 "Tourist" jawab dua sistem:

• pemanas jenis pemanas udara;
• ventilasi paksa, dilengkapi dengan humidifier.

Salon dihitung 33 kursi.

Kursi penumpang adalah desain cukup nyaman dengan sandaran disesuaikan. Selain itu, setiap kursi dilengkapi dengan: individu bubble malam pencahayaan jaringan yang dirancang untuk buku-buku, surat kabar dan majalah, serta asbak.

Untuk memandu disediakan booster seat terpisah - 34, pivotable melalui 180 derajat.

Hal ini Bus Lviv ini pertama kali ditunjuk merek dagang Zil - huruf "L" dalam bingkai krom. Selanjutnya, tanda tersebut datang berarti semua model berikutnya dan modifikasi kendaraan yang diproduksi oleh pabrik.

Model prototipe selesai disajikan di Pameran Prestasi Ekonomi, dalam kategori baru - "Intercity bus". Setelah berpartisipasi dalam Pameran Prestasi Ekonomi bus pergi dengan tur kelompok, yang terdiri dari karyawan paling terkenal dari pabrik, pada perjalanan melalui Polandia sosialis dan Cekoslovakia.

mengambil dua

Pada awal musim panas 1959 LAZ menciptakan versi lain dari "The Tourist", dengan jumlah yang sama menandai, tetapi memiliki sejumlah perbedaan struktural dari prototipe pertama.

Perubahan yang serius telah mempengaruhi atap bus: Model itu sliding telah digantikan oleh menetas besar (1,8 x 2,7 m), karena yang berkurang area atap kaca sinar. Untuk pertama kalinya pada model ini di atas kaca depan dipasang intake udara, yang menyediakan ventilasi alami dari kompartemen penumpang. Dalam bentuk itu menyerupai visor dari topi. Semua bus berikut disediakan di puncak seperti itu, yang menjadi semacam ciri khas manholes. Juga mewarisi semua model berikutnya dari bus adalah peningkatan ukuran jendela, pertama kali diinstal pada ganda LAZ-697.

Bagasi penumpang dipasang langsung di bawah lantai kabin. Loading bagasi dilakukan di luar melalui menetas sisi khusus yang terletak di sisi bus.

Unit daya adalah mesin Zil-164. Tipe suspensi semi (semi-elips pegas daun 4) dengan mata air untuk koreksi.

Lviv Bus 2 tahun berturut-turut ini disajikan sebagai sebuah pameran di pameran internasional: tahun 1959 - di Perancis, dan pada tahun 1960 - di Swiss.

Mesin dibangun dalam seri, berbeda dengan unit daya prototipe. bus antarkota terpasang 109 hp Zil-158A. Mesin yang sama dan kota menerima - LAZ-695B.

LAZ-697: Spesifikasi

• Ukuran bus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (panjang, lebar, tinggi, masing-masing).
• Curb Berat - 6 t 950 kg.
• Berat penuh mesin - 10 t 230 kg.
• Pembersihan - 27 cm.
• kecepatan Reserve - 80 km / jam.
• Kekuatan unit daya - 109 l / s.
• PPC - Petunjuk dengan lima langkah.
• Coupling - jenis single-disc, kering, dilengkapi dengan drive hidrolik.
• Lebar pintu dibuka - 84 cm.
• Jumlah kursi penumpang - 33.
• Lebar bagian - 45 cm.
• The radius putar - 9,6 m.

Modifikasi dari "Tourist"

Setelah penerbitan serangkaian mesin pembangunan LAZ-697 tidak berhenti di situ, dan dari waktu ke waktu ada 4 modifikasi bus antarkota:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modifikasi dari "E"

Sejak tahun 1961, pabrik Zil mulai memasok bus ke Lviv mesin baru, unit 150-kuat dari Zil-130. Mesin ini dipasang di kedua bus jarak perkotaan dan panjang, karena yang model diproduksi menandai berubah (menambahkan huruf "E") - LAZ-695E dan LAZ-697E masing-masing.

Perubahan result adalah peningkatan bus kecepatan maksimum 87 km / jam. Namun, pihak yang disediakan mesin baru yang kecil, sehingga bersama dengan model modifikasi dari tanaman terus memproduksi "lama" bus. Secara eksternal, "tua" dan "baru" mesin dari satu sama lain tidak berbeda.

Ia tidak sampai tahun 1964, ketika powertrains pasokan Zilovskoye telah menjadi biasa, dan mesin baru sepenuhnya menggantikan model lama.

Ini adalah dari tahun ini dimodifikasi bus menderita perubahan eksternal kecil - lengkungan roda menjadi bulat, mengalir dari mesin dihapus cetakan sisi. Dalam update ini adalah lebih, dan dengan cara bus diproduksi sampai 1969.

Modifikasi dari "M"

Pada tahun 1970, model tradisional bus menerima perubahan yang lebih mendalam yang telah menyentuh dan pelatih, dan rekan perkotaan, kedua mobil juga harus digital mereka menandai huruf "M". Sekarang mereka disebut LAZ- 697M dan LAZ-695M (antarkota dan kota, masing-masing).

Desainer sepenuhnya ditinggalkan lereng atap kaca, tapi daerah meningkat dari jendela samping. Selain itu, pipa intake mesin itu hilang, yang sebelumnya dipasang di belakang bus. Ia digantikan oleh deflektor sisi.

Perubahan dilakukan dan transmisi mesin. Pabrik poros belakang diganti dengan yang lebih sempurna - "Slave", produksi Hongaria, dan dilengkapi dengan steering hidrolik.

Tapi pertama, model demonstrasi bahwa para pekerja pabrik yang disajikan di pameran Moskow pada tahun 1969, agak berbeda dari serial bus merancang ujung depan mesin dan adanya beberapa pintu keluar darurat, yang telah menggantikan kaca tradisional.

produksi serial LAZ-697 M terus sampai tahun 1975, saat ia sudah mempersiapkan untuk menggantikan modifikasi lain "Tourist" - LAZ-697N. By the way, transisi penuh ke mesin baru dilakukan secara bertahap, pertama jalur perakitan turun model, yang merupakan hibrida dari dua versi. Ujung depan adalah lebih dari LAZ-697M dan kembali sudah dari baru LAZ-697N.

LAZ-697N

Huruf "H", menggantikan "M" dalam indeks mesin, pernah ada di seri LAZ-697M meningkatkan ukuran kaca depan. Kami melakukannya pada tahun 1973. Tapi untuk pertama kalinya mobil dengan indeks seperti yang disediakan pada prestasi pameran di Moskow pada tahun 1971. Bahkan itu adalah 697M tua, tapi dengan depan desain baru.

produksi massal bus mulai tahun 1975. Secara paralel, persiapan untuk produksi mobil berikut, yang seharusnya keluar dalam seri dua tahun kemudian, dan untuk mendapatkan indeks LAZ-697R. Dan sementara ada masa transisi, jalur perakitan mulai pergi ke model menengah sebagai perubahan desain dimodifikasi.

Sebagai contoh, di mesin ini benar-benar dihapus dari sisi jendela panel dan menggantinya dengan kaca lembaran padat, dan untuk ventilasi vnutrisalonnoe diposting asupan udara eksternal yang terletak di atap bus. Overhang belakang memiliki depan berengsel pintu lain.

LAZ-697R

Produksi dari modifikasi lebih lanjut, LAZ-697R, mulai, seperti yang direncanakan, pada tahun 1978. Secara tradisional, bus baru dari yang lama sedikit berbeda. Perbedaan yang paling mencolok dari LAZ-LAZ 697R-697N tidak ada pintu belakang, dari dia lagi ditinggalkan karena fakta bahwa kehadirannya telah mengurangi jumlah kursi. Nah, tanda lain yang dimungkinkan untuk membedakan model baru dari yang lama - adalah lokasi dari sinyal giliran. Dalam LAZ-697R indikator arah memiliki persegi lebih modern dan terletak tepat di atas lampu. Dalam LAZ-697N gilirannya sinyal terletak di sisi lampu depan, bentuk mereka bulat.

Transisi sejarah

Semua modifikasi 697 seri bus milik kelas menengah, dan waktu belum berdiri diam. Yang dibutuhkan adalah mobil dengan banyak kursi. Oleh karena itu, pada tahun 1985 produksi lama "turis" telah berhenti. Mereka digantikan oleh yang baru 41-kursi LAZ-699, mengirim seri 697-th dari kategori "retro-bus"

hari dan Lviv retro "Tourist"

Butuh waktu lebih dari setengah abad sejak saat itu, bagaimana bus prototipe pertama berlabel LAZ-697. Tapi tetap antara iklan pribadi dapat ditemukan pemberitahuan dari penjualan mesin dari seri ini. Dan perlu dicatat bahwa bus retro tidak hanya pekerja, tetapi juga kondisi bagus. Tentu saja, untuk jarak jauh adalah perjalanan tidak mungkin orang akan berpikir untuk menggunakan mesin tersebut, tapi untuk koleksi pribadi itu akan cukup salah. Selain itu, bus biaya yang relatif rendah.

Tetapi ada pengecualian. Museum transportasi perkotaan di Kiev ada salah satu versi dari "The Tourist" - LAZ-697M. bus ini adalah salah satu dari beberapa model (ahli mengatakan bahwa semua tiga dari mereka), yang diawetkan dalam bentuk aslinya, dan bahkan negara berjalan. Di museum, ia adalah setelah restorasi yang dilakukan di pabrik LAZ. Dan, jujur, jika ini benar-benar salah satu dari tiga mesin yang tersisa, biaya riil bus sulit untuk membayangkan.

Pada umumnya, apa harga mesin tua, itu tidak masalah, yang penting adalah bahwa ada orang yang tidak acuh tak acuh terhadap sejarah perkembangan transportasi di Uni Soviet.