Prinsip kerja otomatis

Transmisi adalah alat untuk transmisi daya dari mesin mobil ke roda. sopir memilih transmisi sesuai tergantung pada kecepatan yang motor bekerja - ini berlaku untuk transmisi manual.

Ketika datang ke transmisi otomatis, pengemudi tidak diperlukan untuk melaksanakan switching manual, karena tugas-tugas ini mengambil alih otomatisasi. gearbox otomatis transmisi memungkinkan kendaraan untuk beroperasi dalam modus yang paling nyaman, sehingga menghemat bahan bakar.

Mekanisme transmisi otomatis dikemas dalam perumahan yang terbuat dari aluminium, yang disebut casing. Pada pusatnya adalah gigi planet, yang terdiri dari tiga set gigi. Nah, sekarang mari kita memahami sedikit adalah apa prinsip operasi otomatis?

Dengan demikian, gigi utama adalah yang pertama set gigi yang mengasumsikan tugas yang cocok dengan putaran mesin dengan kecepatan drive. pekerjaan dilakukan secara langsung. Rasio ini adalah sama seperti pada transmisi manual, yaitu, 1-1. Reliance kopling maju gigi, yaitu, bagian yang menonjol dari itu, disebut kunci fokus. tuas pengunci digabungkan dengan fokus aktuator sarana batang pagar.

Prinsip operasi dari transmisi otomatis

Mari kita lihat pada posisi dasar.

Asli: kendaraan diam, mesin tidak berjalan. Dalam situasi ini pompa otomatis tidak bekerja, dan tidak ada tekanan dalam sistem. cairan hidrolik terletak di bah, torque converter, dan unit kontrol dalam saluran. Unsur-unsur dari planetary gear dalam mode ini, juga, dalam rotasi bebas.

Posisi "tombol untuk memulai": mesin sedang berjalan, tetapi pemilih termasuk dalam posisi netral. Pompa oli berputar dengan poros engkol mesin dan torque converter, menciptakan tekanan yang bekerja di sistem, tetapi tak satu pun dari aktuator, karena tidak terlibat dengan unit kontrol tekanan yang diperlukan dibuat. Hal ini penting untuk dicatat, Jika Anda sangat tertarik pada prinsip operasi otomatis bahwa tekanan kerja sistem secara bertahap meningkat. Itulah sebabnya banyak nasihat sebelum Anda mulai bergerak, beberapa detik untuk menahan tuas pemilih berada pada posisi netral. Hal ini sangat penting setelah lama digunakan atau dalam hal desain lama dari kotak.

Awal gerakan: diasumsikan bahwa tuas dipindahkan ke Drive. Ketika tekanan ini dibangun di blok katup, ada operasi dari aktuator transmisi pertama yang menghalangi cincin gigi dengan cara cengkeraman atau band rem, bagaimanapun, gerakan tidak dimulai, karena tekanan tidak cukup untuk benar-benar memblokir gigi dan aktuasi katup tekanan.

"Percepatan" mode: Temuan menunjukkan pemilih di posisi yang sama yang, dimana stator torque converter diblokir, blok katup menerima sinyal input dari regulator sentrifugal. Setelah tekanan yang diciptakan oleh regulator sentrifugal melebihi konstruktif berjanji, transisi ke gigi yang lebih tinggi dengan aktuasi aktuator yang memblokir pinion. Pada saat yang sama ada transmisi sebelumnya aktuator operasi bypass, yang mengurangi tekanan, dan kemudian menonaktifkan mereka. prinsip kerja otomatis sepenuhnya menghilangkan operasi simultan dari dua transmisi.

Dalam gerak seragam pompa meratakan kecepatan rotasi dan torque converter turbin dan stator untuk memutar pada rol atau bola dari kopling menduduki. Aktuator mempengaruhi mekanisme penguncian gigi planet set bagian yang memungkinkan untuk menjaga transfer. Setelah mencapai keseragaman gerakan, maka ada kaku penguncian torque converter, yang meningkatkan efisiensi transmisi dengan mengurangi kerugian hidrolik.

Prinsip kerja penuh transmisi otomatis membutuhkan lebih dari deskripsi panjang, tapi poin yang paling penting yang diangkat dalam artikel ini.