Sepeda motor Honda VRX 400 Roadster: data teknis, tala

motor Jepang Honda VRX 400 - ini adalah upaya lain industri otomotif raksasa di menggabungkan model klasik dan cruiser. Terutama modifikasi populer tidak akan bekerja: rilis hanya berlangsung 4 tahun (1995-1999). Dengan latar belakang kompetisi, dianggap moto dari Jepang memberi jalan untuk rekan-rekan yang lebih kuat dan tradisional "klasik". Sebenarnya ternyata sepeda motor yang cukup mulia, yang menyerap terbaik dari pendahulunya.

luar

Secara eksternal, Honda VRX 400 Roadster bergaya 70-an. Gaya dan sepeda motor eksterior mengesankan menambah unit daya berbentuk V yang tidak biasa "Steed". Palet warna adalah kendaraan yang bersangkutan memiliki empat varietas: merah, biru, hitam dengan sisipan dari kromium benar-benar hitam.

bagian biru logam dilapisi dengan lapisan krom. Sistem pembuangan yang mendua ke mengembang output, yang memberikan lebih agresif, tapi di moderasi. Sepeda motor itu sendiri cukup sempit, yang memberinya keuntungan dari mengemudi di kota. kursi pengemudi sedikit tersembunyi porsi, roda kemudi bentuk standar dengan ditempatkan di atasnya instrumen pointer, sistem kontrol, bulat lampu dan sinyal berbalik.

kinerja mengemudi

Berbeda dengan eksterior retro, kinerja mengemudi Honda VRX 400 adalah seratus persen kruizernye. Efektif "stidovsky" output unit daya 33 tenaga kuda pada torsi 34 nM. Sebuah transmisi lima kecepatan dengan gigi lagi memungkinkan Anda untuk beralih jarang. Dalam hal ini Anda dapat dengan aman disentuh dari posisi ketiga dan kelima termasuk bahkan pada 60 km / jam. Kemampuan akselerasi dinamis tidak hilang, itu sudah cukup untuk meningkatkan aliran gas dengan memutar pegangan masing-masing.

Sebagian besar dari bagian-bagian struktural dipinjam dari model Steed:

• Karburator.
• Rantai drive.
• Rear-wheel drive.
• Mesin dan beberapa item lainnya.

Tetapi sistem dalam pertimbangan moto pengereman dari Jepang jauh lebih efektif daripada mitranya. Hal ini disebabkan mekanisme peralatan belakang disc brake. Juga, terutama untuk ini "sepeda" diciptakan kerangka tubular asli terbuat dari baja.

fitur desain

sepeda motor dilihat nyaris tidak bisa disebut mudah. Bobotnya lebih dari 200 kg, yang menurut standar chetyrehsotkubovyh klasik agregat terlalu banyak. Di sisi lain, Honda VRX 400 mudah hampir semua cruiserweights cubage yang sama. Peralatan tersebut hampir tidak ada plastik. Semua item yang terbuat dari baja dan chrome, yang menjamin mereka pemandangan spektakuler lebih dari belasan tahun.

pusat gravitasi rendah dan ideal untuk pelana tinggi sepeda motor, memungkinkan untuk melupakan berat perangkat. Mengelola mudah dan nyaman bahkan untuk pemula. unit motor diperkuat dapat dengan mudah disimpulkan dari indikator, dimodifikasi sistem pengereman memastikan keamanan tambahan. Kendaraan ini tidak cocok untuk perjalanan jauh, karena kapasitas tangki cukup untuk beberapa ratus kilometer. Tapi itu bagi jiwa - ini adalah yang paling itu.

spesifikasi produk

Honda VRX 400: sepeda motor karakteristik teknis tercantum dalam tabel.

tala

Terlepas dari kenyataan bahwa kendaraan tersebut memiliki mengemudi yang sangat baik dan indikator eksternal, penggemar model asli menemukan sesuatu untuk citra sepeda dan membuatnya unik. Mengenai sasis, ada modifikasi khusus tidak diperlukan, kecuali Anda telah berkumpul untuk ambil bagian dalam sirkuit balap. Mengingat fakta bahwa suku cadang untuk sepeda motor Jepang sulit untuk menemukan, membutuhkan Internet prosherstit dan toko-toko khusus yang baik.

Penampilan kendaraan yang bersangkutan dapat dipoles elemen yang berbeda, yang secara luas direpresentasikan dalam ruang online. Jika Anda mengambil Moto Honda VRX 400, tuning itu bisa dilakukan dengan menambahkan unsur-unsur berikut:

1. Transparan atau buram kaca.
2. Stiker.
3. Slider dan topi dengan logo.
4. Cruise control, sistem audio, kulit dipanaskan.
5. pencahayaan LED.

Selain itu, asli dan akan menjadi tambahan yang berguna untuk sepeda motor bagasi Honda VRX 400. Atau, adalah mungkin untuk memilih batang lateral atau pusat.

ulasan pemilik

Pemilik campuran helikopter jalan sepeda motor menekankan sepeda kecantikan eksternal yang tidak biasa, dan terutama pengaturannya. Di antara keuntungan obyektif, penggemar kendaraan roda dua dari Jepang, aspek berikut tanda:

• Manifold krom dan kehadiran minimal plastik.
• Kemudahan masuk dan sepeda motor.
• Dinamisme dan perjalanan yang mulus.
• suspensi yang layak.
• Power dan kepercayaan dari unit daya, yang bekerja dengan baik pada kecepatan yang berbeda.

Selain itu, motovladeltsy mengatakan bahwa setelah pembelian "Honda 400 SEC" sering tidak ada keinginan untuk mengubah transportasi, karena unit memberikan rasa percaya diri dan kehandalan. Bukan tanpa menemukan kekurangan, yang tidak begitu banyak.

Pertama, pada kecepatan melebihi 100 km / jam ada perasaan bahwa Anda meniup pergi dengan sepeda motor: stabilitas sedikit hilang. Kedua, tidak ada benzomer dan Jurus. Masalah utama terletak pada kenyataan bahwa suku cadang untuk sepeda motor Jepang memiliki harga tinggi. Sisa dari pengguna tidak menemukan minus.

drive Test

Dalam tes ini, dianggap parameter terutama dinamis sepeda motor Honda VRX 400 Roadster sehubungan dengan pesaing langsung Suzuki Intruder. Untuk ergonomi isu sepeda telah muncul. Ketika kecepatan set dirasakan dinamika yang di 120 km / h nyata memudar, yang tidak mengejutkan untuk kelas ini. Ground clearance agak diremehkan, sehingga sebelum penyimpangan harus secara signifikan mengurangi kelincahan.

kecepatan maksimum kendaraan yang bersangkutan adalah mendapatkan cukup membosankan, meskipun ratusan kepercayaan diri dan percepatan. Unit karet tidak dirancang untuk kecepatan lebih dari regulasi, sehingga sepeda dimulai povilivat. Dibandingkan dengan prekursor Honda VRX 400 memiliki rem lebih percaya diri. Getaran diterima, dan hampir sama dari pesaing. Jika kita mempertimbangkan semua indikator, tampak bahwa anggun "Honda" terbukti lebih baik daripada rumit "Suzuki".

modifikasi

Ironisnya, empat tahun rilis keseluruhan tata letak VRX 400 tetap hampir sama. Peralatan dasar dari semua model:

• Kekuatan unit Honda Steed.
• bagian logam berlapis krom dengan peralatan plastik minimal.
• mesin listrik - 400cc.
• low rise dan mendalam kursi pengemudi.
• Menggabungkan helikopter dan naik sepeda motor dengan roda belakang diperpanjang.
• sistem rem cakram.

Mungkin satu-satunya perbedaan antara generasi VRX 400 seri adalah skema warna. sepeda itu dicat hanya dalam warna hitam, merah, warna biru dan hitam dengan rilis krom digarisbawahi. Secara singkat menggambarkan model dalam penyelidikan bisa menjadi sepeda jalan yang handal dengan unsur-unsur cruiser.

kesimpulan

Bagian akhir saya ingin memulai dengan membuat daftar fitur, keuntungan dan kerugian dari sepeda motor Jepang "Honda SEC 400 Roadster." Secara obyektif, manfaat fakta-fakta berikut ini:

• Melengkapi kendaraan unit daya 400-cc handal.
• Nyaman cocok untuk pengemudi.
• Extravagant dan unik penampilan.
• kekuatan indah dan dinamika percepatan pada kecepatan rendah dan menengah.
• Daya tahan krom.
• Melengkapi model dengan rem cakram.

Seperti dengan teknik apapun, dianggap sepeda motor memiliki kekurangan tertentu, yang jauh lebih sedikit daripada pro. Sebagai contoh:

• Pada kecepatan seratus kilometer di atas hilang kepercayaan diri di jalan, bergoyang-goyang dimulai.
• izin bersahaja membutuhkan perawatan di sebuah jalan yang kasar dan di depan "kecepatan gundukan".
• sepeda kebugaran dipertanyakan untuk perjalanan jauh tanpa pengisian bahan bakar perjalanan.

Mungkin beberapa peran dalam yang sepeda motor produksi serial yang dipertimbangkan tidak berlangsung, bermain kekurangannya. Kemungkinan besar, hal ini disebabkan fakta bahwa sepeda motor pecinta lebih memilih satu kategori daripada pencampuran mereka.

Namun, mengingat bahwa motor Jepang "Honda SEC 400 Roadster 'tidak awalnya dirancang untuk balap sirkuit dan dunia wisata, kita dapat mengatakan bahwa modifikasi ini - salah satu yang terbaik di kelasnya.