Bagaimana memeriksa gas katup crankcase?

Jika SVKG mesin tidak bekerja dengan benar, dapat memberikan pemilik mobil banyak masalah. Internal crankcase mesin pembakaran meningkatkan kekuatan tekanan gas, karena yang minyak diperas keluar dari bawah gasket. Gaza akan mencari setiap celah untuk pergi ke luar. Oleh karena itu, minyak juga akan mengalir keluar dari kelenjar. Agar gas dapat keluar dari blok mesin, di mobil modern, yang disebut-dipaksa jenis ventilasi. Di sini, oleh gas dilusi tersedot ke jalur intake, dan kemudian masuk ke dalam ruang pembakaran, di mana ia dibakar. Hal ini bertanggung jawab untuk katup ini gas crankcase. Kadang-kadang ada berbagai kesalahan yang mempengaruhi efisiensi powertrain.

Skema klasik PCV

SVKG diatur cukup mudah. Rongga bermotor terhubung ke intake manifold. Karena efek dari underpressure timbul dalam gas bak mesin yang tersedot ke intake manifold. Setelah mereka memasuki ruang pembakaran. Salah satu elemen dari sistem - katup gas crankcase. Hal ini diarahkan dalam satu arah saja, sehingga gas dapat bergerak hanya dalam satu arah. Mereka tidak bisa kembali ke dalam rongga bermotor. Sistem ventilasi gas pada prinsip tindakan mengingatkan pada nafas, yang tersedia dalam desain PPC dan mobil jembatan. Namun, jika HF mekanisme transmisi terbuka, sehingga melepaskan gas ke lingkungan, maka mesin adalah karena output debit secara signifikan lebih baik dalam unit daya. Salah satu contoh - mesin ZMZ-24. Ini digunakan SVKG terbuka. Gas bisa masuk ke atmosfer melalui tabung, yang terletak di tutup pendorongnya. Sejak tahun 1977, pembangunan kiri ini dan mulai menggunakan sistem ventilasi paksa. Itu tertutup. Melalui selang khusus yang pergi dari sampul katup mesin, gas bawah karburator. Karena pengenalan solusi untuk mengurangi emisi zat berbahaya ke lingkungan. Ini berhasil serius mengurangi tingkat tekanan dalam bak mesin. Hal ini dimungkinkan untuk memecahkan masalah dengan segel ekstrusi dan gasket. Mesin adalah sesak napas, peningkatan powertrains haus. Skema SVKG klasik menyediakan dua jenis mekanisme debit gas - co-saat ini dan pemindahan paksa. Contoh - sistem operasi di ZMZ-402. Mesin ini langsung dari katup penutup berjenis melalui gas atas dibuang ke karburator. Ada juga pipa yang lebih rendah. Hal ini dirancang untuk menguras KG melewati karburator langsung ke saluran intake.

Katup gas crankcase dari sejarah

Kami telah meneliti konsep kerja paksa sistem ventilasi. Seperti disebutkan di atas, struktur inti adalah katup khusus, bertanggung jawab untuk daur ulang gas. Perangkat sederhana ini yang membantu untuk mengurangi tingkat zat berbahaya. Untuk pertama kalinya tentang perlunya perangkat ini sudah mulai berbicara di tahun 70-an. Ia selama periode ini mulai berpikir serius tentang lingkungan dan tentang efek berbahaya yang memiliki gas buang. Melalui penerapan crankcase gas recirculation valve afterburned dalam silinder. Karena berbagai kontaminan dibakar, minyak dan zat lainnya. Katup gas bak mesin lebih dari 15 tahun secara signifikan berubah beberapa kali. Insinyur berubah struktur dan prinsip operasi. Pada tahun ke-77 kami mengembangkan dan menerapkan struktur mekanik dengan counterpressure positif. 2 tahun kemudian, pada tahun ke-79, ia digantikan oleh katup mekanik, tapi dengan tekanan negatif. Di ke-88 kami mulai pelaksanaan katup diskrit dengan tiga solenoid. C 90-an telah aktif digunakan perangkat diskrit dengan dua solenoid. Mekanisme ini dapat mengontrol aliran gas karena satu besar dan satu lubang kecil. Hal ini memastikan tiga aliran yang berbeda. Desain ini terbukti menjadi yang paling dapat diandalkan dan berhasil digunakan bahkan hari ini di kendaraan modern (misalnya, "Kia Sorento" katup gas crankcase).

Prinsip operasi

Ketika campuran bahan bakar dan udara dibakar dalam sebuah ruangan pada suhu yang sangat tinggi, nitrogen dilepaskan. Bersama-sama dengan oksigen, ia dapat membentuk zat berbahaya yang merugikan mempengaruhi lingkungan. nitrogen oksida ini. Dalam kondisi tertentu ruang pembakaran pada suhu mesin pembakaran lebih besar dari standar, karena yang jumlah nitrogen oksida sangat meningkat. Sebagian besar upaya untuk menerobos ke bagian bawah blok mesin. Agar tekanan tidak tumbuh ke tingkat yang kritis, perlu untuk pit. Sampai saat itu, sampai mesin belum diterapkan sistem daur ulang, gas, sebagaimana telah dicatat, adalah berasal dari nafas crankcase. Mari kita lihat bagaimana katup gas crankcase. Prinsip operasi adalah sangat sederhana. Hal ini didasarkan pada efek vakum di intake manifold. Dengan cara ini, oleh transduser vakum, bergerak poros katup, sehingga membuka perangkat. Dalam mobil modern dua jenis perangkat yang digunakan. mekanik dan elektronik sistem ini. Pada gilirannya, elektronik masih dibagi menjadi dua jenis - diskrit dan linear. Perumahan aperture vakum di blok silinder memiliki port vakum. Dia bergabung dengan karburator atau throttle ke sudut. Tergantung pada jenis depresi terjadi di intake manifold, shutter aperture dalam proses membuka menekan pada tuas shift stepless. Ini menghasilkan sinyal khusus untuk membuka membran katup elektronik. Ketika level sinyal meningkat, diafragma mulai bergerak ke atas melawan gaya pegas dan bergerak plunger. Karena ini, dalam pembukaan katup diperoleh. Gas bisa masuk ke intake manifold. Jika motor idling atau ketika tingkat vakum di waduk kecil, plunger menutup. Gas ke manifold tidak akan melakukannya.

Katup perangkat VCG

Dalam mesin pembakaran internal modern sering menggunakan jenis membran katup PCV. perangkat nya sangat sederhana. Unsur ini terdiri dari tubuh dengan dua alat kelengkapan. Satu berfungsi untuk memberi makan kedua - untuk pemakaian gas. Ada juga topi, diafragma atau membran dan semi kembali.

Fitur operasi dari PCV valve

Desain ini bekerja sebagai berikut. Ketika mesin tidak berjalan, katup bawah gaya pegas gas crankcase "Audi A4 'akan diblokir karena membran. Ketika mesin pemalasan, vakum karena membran mulai secara bertahap mengatasi musim semi. Bagian dari gas dari mesin masuk ke dalam intake manifold. Pada kecepatan tinggi membran terbuka penuh. Gaza sepenuhnya diserap ke kolektor.

Masalah umum

Semua masalah yang dapat terjadi dengan perangkat ini dapat dibagi menjadi dua jenis - gangguan yang berbeda dari katup dan penyumbatan. Pada mereka akan dibahas di bawah. Sangat sering di antara alasan yang gagal katup gas bak mesin ( "Polo 1.4" - tidak terkecuali), memakai alam terisolasi dari komponen dan suku cadang dalam kelompok silinder-piston. Jika pembakaran memiliki ruang kompresi yang lemah, dan cincin minyak pada piston memegang pelumas sementara tekanan gas di bak mesin meningkat. Sistem ventilasi tidak bisa mengatasi fenomena ini. Minyak, jelaga dan produk pembakaran lainnya harfiah menyumbat pipa dan selang, sehingga mengorbankan integritas membran katup. Jika nozel menjadi tersumbat, dan menyumbat sistem ventilasi, gas akan mencoba untuk melarikan diri melalui setiap lokasi mungkin dan koneksi. Oleh karena itu, aliran melalui segel dan gasket diperas minyak.

terpasang

Katup gas crankcase "Passat B3", seperti yang lain jenis ini, rentan terhadap penyumbatan. Hal ini dapat menyebabkan kemacetan dari mekanisme. Fenomena tentu mempengaruhi performa mesin. Jika katup terjebak dalam posisi terbuka, hal itu akan meningkatkan kecepatan idle dapat tumbuh dalam konsumsi bahan bakar yang signifikan. Mesin pemalasan menjadi tidak stabil. Jika katup gas bak mesin ( "Skoda Octavia" sering menderita ini) terjebak dalam posisi tertutup, maka akan ada peningkatan tekanan gas di bak mesin. Mengamati semua kebocoran minyak mungkin dari segel dan gasket. Seringkali ketika kesalahan tersebut secara signifikan terganggu sistem minyak.

Bagaimana memeriksa perangkat? metode №1

Jika kendaraan diamati gejala yang sama, perlu untuk menguji katup PCV. Ada dua cara untuk menguji. Jika Anda menghapus katup crankcase "Passat B3", pembersihan nya harus dilakukan hanya dalam satu arah. Udara kembali melewati hampir tidak seharusnya. Ini memungkinkan hanya sejumlah kecil itu, yang dapat berlangsung. Jika semuanya baik-baik, maka sistem bekerja.

metode №2

Pilihan kedua - adalah untuk menguji pada mesin berjalan. Untuk tujuan ini katup terputus dari pipa intake manifold. Jika item yang rusak, maka akan dibuang. Hal ini dapat dirasakan, jika Anda menempatkan jari Anda untuk serikat. Anda akan merasa seperti jari menempel lubang. Jika katup rusak crankcase "Volkswagen Touareg", maka debit pada saat ini tidak akan.

Fitur sistem ventilasi bak mesin untuk kendaraan kelompok VAG

Pukulan oleh mobil VAG memiliki perangkat yang relatif kompleks. Sistem ini menggunakan sejumlah besar rincian dari plastik dan puting karet. Selama penggunaan aktif kendaraan coked selang. Kemudian akan menghapus semua item. Sebelumnya dalam kasus ini, masalah ini diselesaikan hanya. Sistem ventilasi memotong ke menutupi katup sistem tabung diinstal atau selang dan gas yang dilepaskan ke lingkungan. Namun metode ini memiliki banyak kekurangan. Gaza serius mencemari lingkungan, pengemudi dan penumpang di dalam mobil, juga, mereka bernapas. Pada mobil modern sehingga tidak ada yang tidak lagi terlibat, dan jika tersumbat untuk VW katup gas bak mesin, pemilik harus membersihkan seluruh sistem. Gas bak mesin pada mesin kelompok VAG yang berasal bukan dari katup penutup dan blok mesin, yang dipasang di separator bore (terletak di sisi kanan unit). perangkat tidak memungkinkan minyak sampai nozel di SVKG. Untuk mendapatkan persis gas dan tidak ada lagi. Untuk pemisah minyak ditempelkan tabung plastik dan antara tabung dan tabung ini diinstal tee, dan dimana katup berada. Hal ini dapat beroperasi dalam tiga mode. Saat idle dan tinggi rpm itu tertutup, dan terbuka saat motor berjalan dengan kecepatan sedang.

kesimpulan

Seperti ditunjukkan, efisiensi mesin tergantung pada elemen kecil. Ketika operasi aktif kendaraan diperlukan untuk memantau kondisi katup dan seluruh sistem ventilasi, dan berurusan dengan pembersihan yang diperlukan.