GAZ-56: kinerja, tuning, ulasan dan foto

Mobil ini menarik karena tidak diproduksi secara komersial. Tetapi pada truk ringan yang sama menempati tempat khusus di antara produk-produk dari industri otomotif dalam negeri. Dalam proses perancangan, pengujian, ulang mobil telah melewati semua tahap, tapi conveyor, itu tidak pernah datang. Sejarah GAZ 56: Gambar akan membiarkan Anda tahu apa jenis mobil.

Bagaimana semuanya dimulai

Sejarah model ini dimulai pada 50-an. Kemudian, setelah peningkatan pertama mobil pasca perang avtokonstruktory mulai mengembangkan generasi baru teknologi. Saya harus mengatakan bahwa sementara departemen teknik mengeluarkan sejumlah percobaan, bahkan kadang-kadang ide-ide asli dan fantastis yang menarik. Dan GAZ-56 adalah salah satu ide-ide gila.

Sejak di Eropa produksi kendaraan ringan telah ditetapkan dengan sangat baik dan telah menjadi permintaan yang besar di Gorky Automobile memutuskan bahwa, bersama-sama dengan produksi GAZ-51 diperlukan untuk memulai produksi kompak, ekonomis dan modern mesin.

Pekerjaan mengalami kemajuan yang sangat cepat. Hampir segera diproduksi tata letak tanah liat menjadi nilai riil. Prototipe pertama untuk berjalan mulai mengalami sudah pada tahun 1956. Ini mengungkapkan banyak kekurangan, sehingga desainer telah dioptimalkan semua proyek.

Karya-karya berlangsung sampai tahun 1962. Namun pada tahun yang sama operasi, diputuskan untuk mengubah. Beberapa ide dan solusi teknis yang digunakan saat ini. Pada tahun 1960, hanya satu mobil telah terbukti berhasil dalam tes. Itu legenda dan tidak dipublikasikan. Tapi hal pertama yang pertama. Mereka menulis bahwa itu adalah diproduksi secara massal, yang disebutkan dalam karya sastra, dan kemudian dibebaskan atas dasar mobil GAZ-56 truk.

disain

Desain tampilan mesin dan kabin terlibat dalam yang terkenal, desainer industri Lebedev. Jadi, bukannya menghadapi slot di UAZah spesialis memutuskan untuk membuat kisi-kisi vertikal, dan kabin itu sendiri dan rincian bulu untuk membuat semudah mungkin dan rasional. Harus diakui bahwa meskipun desainer dan memiliki visi asli, Oise profesional telah mencoba jauh lebih baik. Penampilan ke-300 lebih gaya dan asli. Entah bagaimana menyerupai sebuah jip, dari mereka yang dibuat di Amerika pada tahun-tahun. Tapi GAZ-56 - tidak sebuah jip, tetapi sebuah truk yang nyata.

Dengan modern saat yang membentuk bagian depan dan desain canggih dari depan dan desainer yang telah diambil dari "Kemenangan", memberikan penampilan orisinalitas tertentu dan rasa optimisme. Dikatakan bahwa hal yang sama akan berlaku eksterior dan GAZ-51.

dua jenis pendaftaran diciptakan. Ini sebelumnya, dengan sayap yang lebih rendah, dan akhir. Ini berbeda kabin, yang bersatu dengan GAZ-53. taksi pertama banyak dikritik, karena ada cacat jelas terlihat.

Dimensi dan geometri

Desainer dan insinyur memberikan mobil GAZ 56 berikut dimensi. panjang truk - 5085 mm, lebar 2175 mm berada di ketinggian mesin adalah 1995 mm. Wheelbase adalah 2950 mm, dan dimensi bekas roda roda yang 1650-1472 mm dan belakang ke depan.

"Gazelle" dari masa Uni Soviet

geometri telah memungkinkan cukup percaya diri dalam kondisi jalan-jalan tanah untuk mengangkut lebih dari 1,3 ton berbagai barang. Di jalan dengan mobil beraspal bisa membawa semua 1500 kg. Berat dari model ini adalah 1848 kg.

Versi sebelumnya memiliki izin baik. Jadi, di bawah poros belakang, bisa 240 mm. Di bawah depan - 345 mm. izin tersebut dipengaruhi untuk kecil, 6,5 m, radius putar. Mesin ini memiliki kemampuan manuver belum pernah terjadi sebelumnya dan kompak, yang tersedia pada saat itu. Truk bekerja sempurna di medan kasar.

manuver besar untuk truk kecil tonase

truk itu dirancang di bawah bimbingan desainer muda. Itu sangat serius bagi lembaga pascasarjana. Sebelum itu, dia terlibat dalam penciptaan trailer. Tapi ternyata bahwa antara trailer dan masa depan malotonnazhnikom banyak kesamaan.

Buat mobil, diputuskan atas dasar UAZ-300 bingkai. Juga beberapa konstruksi nuansa halus dan tubuh kayu sederhana, GAS-56 tidak jauh berbeda dari pendahulunya.

solusi teknis

Desainer saat membuat mesin yang digunakan modern dan asli solusi. Setelah tes pertama diputuskan untuk mendirikan pada mobil disegel drum rem. Juga dipasang adalah cam diferensial, yang juga memiliki insert dengan transmisi gigi hypoid. Sebagai unit daya di GAZ-56 - pra pembakaran mesin chamber jenis flare, pengaturan verhnevalnoy. Ia memiliki built-in kopling listrik untuk kipas pendingin dan disebut GAS-21.

Pameran untuk pameran

Dengan desain dan solusi teknis truk tersebut ditampilkan di pameran di Moskow pada 1957-1958. Ini adalah yang paling terkenal GAZ-56. Foto Mobil dicetak di semua majalah, dan bahkan di kotak korek api.

versi 2.0

Mobil ternyata baik. Dia sangat diperlukan. Di antara kekurangan dari model dapat dicatat desain kokpit miskin dan sayap rendah. Salah satu kekurangan yang sangat nyata menganggap bahwa itu tidak bersatu dengan model lain dari GAZ. Untuk menghasilkan mobil yang sangat berbeda dari rekan-rekan mereka, itu sangat berisiko.

Hal ini dimengerti pengelolaan tanaman dan, oleh karena itu, bekerja pada penyatuan ke-56. Kami mencoba untuk menyatukan model dengan model 52 dan 53. Para desainer dan insinyur telah menciptakan kabin dan ekor. Mereka dirancang dalam gaya mobil Amerika.

Untuk kabin ke-56 yang besar, tetapi mereka juga berat. Namun, menurut driver, dan mereka yang melakukan tes, kabin baru memiliki pandangan yang lebih baik dan jauh lebih nyaman (Anda dapat melihat truk GAZ-56 salon foto dan secara pribadi memverifikasi ini). Ini sedikit lebih dekat dengan model perakitan conveyor.
Mesin ini dapat dianggap sebagai versi kedua truk ini.

perbedaan

Mobil tampak, dibandingkan dengan versi pertama, lebih sederhana. Tampaknya bahwa mereka tidak selesai. Dimensi besar kokpit dalam penampilan tidak cocok, dan begitu rendah tersampir. Ukuran kecil dari mobil juga mempengaruhi penampilan.

Selain itu, desainer belum mampu meningkatkan kinerja dinamis dan meningkatkan patensi. Ini adalah harga untuk ingin desain terpadu.

Mesin dari GAZ-21 dengan kopling listrik, yang kemudian menjadi digunakan dalam GAZ-24, -56, dan filter oli jenis sentrifugal, dalam modifikasi ini sudah bekerja pada kapasitas maksimum. mesin terbukti terlalu lemah. Bahkan pada sebuah truk jalan yang cukup datar saya tidak bisa mendapatkan sampai dengan kecepatan lebih dari 80 km.

roda

Dalam versi pertama kami menggunakan roda mobil GAZ-MM. Dalam kedua kami memutuskan untuk meninggalkan mereka sendiri, tetapi mereka memiliki enam pin, bukan lima. Solusi ini tidak menempel. Di tahun 60-an diputuskan untuk melengkapi model ban tubeless.

Untuk melaksanakan ide ini, itu perlu untuk membuat drive baru, yang terdiri dari pelek yang mendalam dan dilas as roda depan. Karena itu adalah hal yang baru di pabrik direncanakan untuk melengkapi kendaraan dan ruang karet konvensional. Dengan demikian berbagai modifikasi dari truk itu 5. Ada tiga macam model dari versi pertama dan kedua dua model.

Kopling dan perpindahan gigi

Sebagai kopling kering sistem single-plate digunakan. PPC adalah empat, dengan Penyelaras. Juga, mesin ini dilengkapi dengan dua poros Cardan dengan dukungan menengah.

fitur desain versi kedua

Apa yang baru GAZ-56 spesifikasi? Di antara mobil-pembuatan penting dan baru adalah untuk memberikan sebuah poros belakang dengan desain one-piece dan gigi dengan gigi hypoid. Melumasi GAZ-56 mobil jembatan memiliki pelumas khusus untuk gigi hypoid. Hal yang sama dapat dikatakan dari hub belakang.

Bagi mereka keluar dari truk, yang direncanakan untuk kondisi yang keras yang digunakan diferensial cam dapat dikunci.

penangguhan

simpul ini diwakili oleh peredam kejut teleskopik. Sebaliknya, khas mesin seperti musim semi jari digunakan suku cadang karet khusus.

tes pemerintah

menguji jarak tempuh lebih dari 25 000 km, dan itu adalah jarak ini adalah jaminan. Itu berlangsung tepat enam bulan. run ini melibatkan juga lainnya model GAZ, serta Amerika "Ford Mercury-350" dan "Opel Blitz". lomba ini berlangsung dan di jalan-jalan, dan primer kabur, dan di sebagian besar wilayah lainnya.

bingkai

Pada truk GAZ-56 spesifikasi dalam versi kedua menjadi terasa lebih baik. Di sini, frame bahkan lebih kuat daripada di mobil AS. Namun dalam kondisi parah, sistem pendingin tidak bisa mengatasi beban. Dan unit daya terbukti terlalu lemah.

driver motor menuntut perhatian terus-menerus kepada diri sendiri dan memperlakukan dia dengan lembut diperlukan. Tahan bermotor modernisasi tidak mungkin.

ada kekurangan lainnya dan kekurangan. Ini adalah hub, dan pemasangan mata air, dan poros belakang dengan minyak protechkkami kekal.

Meskipun semua ini, truk itu ditemukan cukup layak untuk produksi massal. Mobil itu terdaftar sebagai terdaftar hanya sebagai pra-produksi. Dan sekali lagi didorong ke pameran. Di atasnya ditulis banyak artikel.

Menutup proyek

Pada tahun 1962, semua bekerja pada truk berhenti. Beberapa teknologi mulai digunakan pada model lain, sesuatu yang telah bertahan sampai hari ini. Truk tidak terlalu beruntung. Takdir dari GAZ-56 - stand tuning. Namun, untuk melihat seperti jarang di jalanan tidak mungkin.