KAMAZ, sistem pendingin: perangkat dan perbaikan

Sistem pendingin dari struktur mobil penting untuk menjaga kapasitas operasi mesin. pendingin mobil terdekat Kama pabrik mobil bervariasi pada kisaran 80-120 ⁰ C. Mengingat bahwa suhu mesin mencapai 220 ⁰ C, itu menjadi lebih jelas kepentingan khusus sistem pendingin mesin.

Fitur dan elemen penting

KAMAZ, sistem pendingin yang hampir identik dengan karya-karya klasik secara optimal. Dalam kasus penyimpangan dari mesin mobil mengancam untuk masalah yang cukup. Sistem elemen dasar dari hampir sama dengan mobil dan mobil:

• pendingin radiator;
• pompa air;
• pipa;
• termostat;
• kipas pendingin.

Salah satu perbedaan dari sistem pendingin tidak segera kendaraan utilitas jelas - kehadiran 2 termostat. Hal ini terutama disebabkan fitur dari struktur mesin. V-berbentuk delapan memiliki dua kepala silinder dibuang pada sudut ⁰ kurang dari 90 (maka nama). Fitur berikut - tirai pada heatsink. Dalam cuaca dingin, mereka berada di posisi tertutup dan memungkinkan mesin cepat pemanasan.

Pendingin (KAMAZ 740) terdiri dari penggemar kopling hidrolik. Dikendalikan dorongan untuk secara otomatis menyesuaikan kecepatan kipas, sehingga penuh semangat pendinginan mesin.

Rangkaian sistem pendinginan

Pendingin (KAMAZ 740) memiliki sirkuit khas dengan yang mudah untuk memahami dan menyoroti kerja. Angka ini jelas menunjukkan bahwa sistem pendingin kendaraan adalah tertutup dipaksa sirkulasi antibeku. Kecepatan gerakan ditentukan oleh pompa air (30). pendingin mengalir ke rongga pertama bank silinder kiri dan kemudian melalui tabung ke dalam rongga bank silinder yang tepat.

Setelah cairan akan melewati kepala silinder, secara alami akan memanas. Elemen berikutnya di jalan adalah termostat (17). Di sini, tergantung pada tingkat cairan pemanas atau kembali ke pompa (lingkaran kecil) atau ke radiator pendingin (10). Radiator (biasanya 3-atau 4-baris) secara aktif mendinginkan antibeku melengkapi lingkaran besar, mengarahkan pendingin ke pompa.

Rangkaian sistem pendinginan (KAMAZ) ditunjukkan pada Gambar. Ada juga sebuah tangki ekspansi (21) dengan tutup (22) dan crane pemantauan tingkat cair (20). perakitan kipas dengan kopling (9) mengontrol kecepatan dan arah aliran pendingin. Hal ini diaktifkan pada suhu 85 ⁰ C. Secara umum, suhu antibeku ketika mesin harus dijaga pada kisaran 85-90 ⁰ C. Untuk meningkatkan aliran udara melalui kipas disediakan diffuser. Dalam kasus kelebihan cairan dalam suhu sistem pendingin (98 ⁰ C) pada lampu indikator panel instrumen up.

Kelemahan dari sistem pendingin

Untuk memulai, lihat, apa yang bisa terjadi bahkan dengan sistem pendingin mobil angkutan. Masalah sebenarnya tidak begitu banyak:

• aliran;
• overheating antibeku tersebut;
• hipotermia;
• Pendingin cairan memasuki sistem minyak.

Pendingin Leak terutama terjadi melalui senyawa pipa, dan di tikungan terakhir fraktur (retak) dari selang karet. Oleh karena itu, salah satu kelemahan dalam sistem - pipa. KAMAZ, sistem pendingin yang memberikan kegagalan, mulai "menderita" dan terlalu panas. Memang, jika tingkat pendingin tetes, pemanasan keseluruhan sistem meningkat. Ada sudah dekat dengan overheating. Untuk menghilangkan kebocoran adalah penting untuk mengencangkan semua hati-hati dan menekan seluruh sistem.

Titik lemah kedua dapat ditentukan termostat. Dalam hal kegagalan elemen ini sebagai overheating mungkin dan mesin super dingin. Hal ini tergantung pada posisi di mana katup terjebak. Jika termostat terbuka, cairan "berjalan" di sepanjang lingkaran besar melalui radiator. Dalam kasus mesin dipanaskan-up yang tidak memberikan mesin untuk pemanasan. Jika pada saat yang sama lebih dan membuka tirai, motor bisa super dingin.

Jika termostat ditutup, tidak ada antibeku memasuki radiator dan cepat dipanaskan oleh mesin panas. Untuk sementara, situasi menghemat fan (Kamaz). Sistem pendingin berhenti untuk menangani dan superheated antibeku pertama, dan kemudian mesin.

Ketiga dalam garis kelemahan akan menjadi kipas pendingin kopling. Jika ia gagal, sistem pendingin pasif melalui radiator tidak akan menarik. Jika tampilan mobil dan waktu untuk melakukan pemeriksaan preventif dengan kawat "mencurigakan" tempat, tidak ada masalah pada sistem pendinginan tidak layak menunggu.

pendingin radiator (KAMAZ)

Mempertimbangkan semua komponen utama dari sistem pendingin secara terpisah. Dan mulai dengan fakta bahwa pertama menangkap mata - radiator.

Sistem pendingin (KAMAZ 5320) memiliki dalam struktur 3-atau 4-baris pendingin radiator. Hal ini dibuat oleh jenis klasik dan mewakili:

• reservoir yang lebih rendah, yang merupakan pipa outlet cocok;
• sistem pusat tabung diatur dalam beberapa baris;
• tangki atas ke pipa pasokan.

Radiator Mount tiga titik. Pada kedua sisi braket diikat, yang pada gilirannya melalui elemen redaman yang melekat pada anggota bingkai sisi. Pengikatan bawah radiator terhubung ke cross-bar bingkai №1.

Sebuah fitur khusus dari struktur radiator (Kamaz) adalah adanya jendela. sistem mekanis ini pelat logam, yang blok akses ke aliran udara melalui radiator. Blinds dikendalikan oleh siaran kabel sederhana langsung dari kokpit. Jika pegangan ditarik keluar, itu berarti bahwa tirai ditutup, dan sebaliknya - terbuka. Dengan ini dalam cuaca dingin mesin menghangat lebih cepat.

kipas

KAMAZ kipas pendingin yang dipasang pada poros dan kopling fluida eksternal diwakili oleh lima lobus. Tergantung pada suhu kopling mesin secara otomatis diaktifkan dan dinonaktifkan. Kipas sesuai dengan inklusi tersebut atau sebagai bekerja atau tidak bekerja dalam kasus kopling fluida pasif berputar dari paparan aliran udara.

Untuk membersihkan udara yang lebih efektif dari sistem pendingin mesin (KAMAZ) memiliki kipas casing. Hal ini terbuat dari lembaran logam tipis dengan meninju. Berkat dia, udara mengalir secara efektif hanya pada radiator dengan sisi choke.

Pendinginan kopling fluida

pendinginan perangkat (KAMAZ) memiliki dalam komposisi merupakan unsur yang penting sebagai kopling fluida. Tujuan utama dari perangkat ini - torsi ditransmisikan dari poros engkol ke mesin kendaraan kipas pendingin. Dalam hal perubahan mendadak torsi kopling fluida meredam getaran, dan kipas selalu berjalan lancar, tanpa tersentak.

Secara struktural, kopling fluida terdiri dari dua roda berputar pada poros, melalui bantalan di perumahan. nomor yang berbeda dari pisau: 33 untuk memimpin mereka, dan pada didorong - pisau 32. Antara kopling fluida memiliki rongga internal yang yang bekerja. Ini adalah melalui rongga bekerja terjadi transmisi torsi ketika itu diisi dengan minyak.

kopling fluida ke sistem pendingin untuk bekerja, perlu bahwa oli mesin di dalamnya diterima. Hal ini disebabkan saklar, yang memiliki tiga posisi. 3 sesuai dengan mode saklar tiga mengunci operasi fan:

• otomatis;
• aktivasi terus menerus dari kipas angin;
• Fan benar-benar off, kopling tidak mengirimkan torsi dari poros engkol.

Dalam modus otomatis, sistem pendingin (KAMAZ Euro 2) beroperasi sesuai dengan skema yang dikembangkan oleh desainer. Artinya, sampai suhu pendingin 86 ⁰ C minyak tidak mengalir ke dalam rongga bekerja dan kopling hidrolik penggemar off. Dan dengan meningkatkan saklar suhu terbuka dan mengalir minyak ke kopling fluida, sehingga menyalakan kipas angin.

Jika saklar kopling rusak (mesin terlalu panas), dianjurkan untuk menginstalnya di posisi dengan penemuan konstan kopling fluida. Dan setelah kesalahan kembali ke mode otomatis. Untuk kasus di mana kendaraan mengatasi-tempat penyeberangan dalam, posisi saklar dianjurkan untuk dimasukkan ke dalam keadaan tertutup untuk kopling.

pompa air

Sistem Pendingin (Kamaz) merupakan elemen penting lain - pompa air. Fungsi utamanya - sirkulasi pendingin seluruh sistem pendingin mesin. Tanpa itu tidak dapat membuat aliran positif dalam arah yang benar. Dan dalam kasus kegagalan kerja mesin akan berada di bawah pertanyaan.

rongga bekerja internal pompa yang segel dilindungi. Untuk pencegahan kerusakan di pompa memiliki pelumas, melalui yang nyaman memompa minyak. Kontrol tanda mengisi pembukaan melalui mana kelebihan lolos pelumas. normal "Litol" digunakan sebagai pelumas. Untuk mempelajari tentang ketatnya casing pompa, ada lubang drainase khusus. Jika mengalir keluar, maka segel tidak memegang, dan harus diganti.

Kontrol dan koneksi

Pendinginan tabung (KAMAZ) akan menjadi baik di bawah pengawasan. Dalam kasus koneksi bocor kemungkinan akan kehilangan sejumlah besar cairan pendingin dan panas motor. Perhatian khusus harus dibayar untuk sendi pipa dari radiator, pompa air dan thermostat.

pendinginan termostat bertanggung jawab atas pengelolaan arus antibeku. Dengan meningkatkan suhu cairan untuk 80 ⁰ C diarahkan ke radiator, sirkulasi yaitu sehingga mulai mengikuti "besar lingkaran". Dalam hal ini bagian dari aliran terus mengalir melalui "lingkaran kecil". Hanya pada suhu 93 ⁰ C. Valve "paru" sepenuhnya tertutup dan semua pendingin mengalir melalui radiator mesin.

sistem pendingin

Sistem Pendingin (KAMAZ 740) tidak berbeda dari model sebelumnya. Anda juga harus tahu bahwa untuk 740 euro bermotor konsol 0, Euro 2, Euro 3 dan Euro 4 tidak membuat perubahan ke sistem pendingin. Jadi, apa yang perlu dilakukan untuk sistem pelayanan yang terbaik?

Tindakan pertama yang Anda butuhkan untuk melakukan setiap hari, ketika kendaraan dioperasikan, itu diperiksa untuk kebocoran seluruh sistem (mengikuti jejak kebocoran) dan kemudian diisi dengan antibeku ke tingkat yang direkomendasikan. pendingin Sheer di musim panas mungkin air biasa, dan di musim dingin - antibeku kualitatif atau antibeku. Untuk penggunaan di daerah-daerah yang keras dari utara ke dalam sistem pendingin dipasang pemanas.

Kegiatan lain pada layanan, yang melakukan rutinitas harus mencakup:

• oleh ketegangan belt;
• pemeliharaan pompa air (pelumasan bantalan ditambah pengecekan dan mengganti segel);
• memeriksa tensioner sabuk drive;
• penuh tekanan pengujian sistem pendingin;
• antibeku kontrol kualitas dan substitusi yang mungkin terjadi;
• pembilasan sistem dalam hal penyumbatan yang kuat.

tes tekanan

Pendingin (KAMAZ 65.115) harus memiliki impermeabilitas lengkap. inspeksi visual yang baik, tetapi tidak dapat menunjukkan lokasi yang akan mulai mengalir. Untuk mengidentifikasi kelemahan tersebut adalah baik untuk menggunakan alat pengukur tekanan dan pompa untuk menciptakan tekanan.

Untuk menerapkan cukup untuk crimp radiator inlet pompa tekanan atas, untuk menghidupkan mesin dan menonton manometer. Jika semuanya baik-baik, dan sistem tidak memiliki penghapusan, instrumen tangan tidak akan mengubah posisinya. Jika tidak, ketika jarum mulai turun, kita hanya bisa menemukan tempat bermasalah.

mengganti pendingin

Bila Anda perlu mengganti sistem pendingin cair secara keseluruhan, itu tidak begitu langka. Pilihan termudah - musim dingin datang, dan sistem ini air sederhana. Juga, penggantian mungkin diperlukan dalam hal hilangnya sifat pendingin cair atau polusi yang parah.

Kapasitas dari sistem pendingin (KAMAZ) adalah 25 liter. Dari jumlah tersebut, air "baju" untuk 18 liter. Untuk mengganti cairan dalam hasil pertama dari saluran pembuangan tua. Untuk ini perlu untuk membuka katup radiator lebih rendah, tiriskan katup dalam penukar panas dan pompa dalam sistem pemanas, serta pipa untuk memasok cairan untuk sistem pemanas taksi. Jangan lupa untuk membuka tutup tutup tangki ekspansi.

Setelah cairan sepenuhnya menggabungkan, semua katup tertutup. Seluruh volume sistem pendingin (KAMAZ) diisi melalui tangki ekspansi. antibeku baru dipilih tergantung pada waktu tahun dan kondisi operasi kendaraan. Kita seharusnya tidak menipu diri sendiri pilihan impor dalam kaleng yang indah. pendingin domestik memiliki tepat sifat yang sama sesuai dengan standar kualitas internasional.

Pembilasan sistem pendingin

Siram sistem pendingin dapat berbagai cara. Dalam kasus kontaminasi sedikit dapat dibilas dengan air biasa. Untuk tujuan ini, pendingin lama dikeringkan, melainkan dituangkan air. mesin dimulai dan menghangat saat idle. Setelah itu, air dibuang, dan siklus ini diulang beberapa kali sampai bersih.

Jika kontaminasi sudah signifikan, yang terbaik adalah menggunakan mencuci selesai khusus. Pada saat yang sama ada variasi yang cepat saat pembilasan hanya ditambahkan ke antibeku lama dan kemudian semua gabungan. Tapi lebih baik untuk menggunakan solusi untuk mencuci ketika pendingin lama telah dikeringkan. Hal ini juga harus diingat bahwa air bersih "baju" solusi mesin pembersih akan berbeda. Radiator sistem pendingin harus dibersihkan secara terpisah untuk membersihkan lebih efisien. Untuk larutan asam klorida 2,5% ini mapan.

Mencuci fitur harus menyadari bahwa arah aliran mencuci harus kebalikan dari normal cairan pendingin. Sebuah sistem yang lebih efisien akan pembilasan aliran air, atau larutan kimia di bawah tekanan.

pemecahan masalah

Pendingin (KAMAZ 5320) harus beroperasi tanpa penyimpangan dari inspeksi untuk pemeriksaan. Tapi kasus yang berbeda, dan kesalahan dapat terjadi tiba-tiba. Pengetahuan tentang kelemahan dalam sistem akan membantu mengidentifikasi masalah dengan cepat dan menyelesaikannya di tempat.

Pelanggaran sistem sesak dicapai dengan menemukan lokasi kebocoran dan penghapusannya mungkin. Untuk melakukan inspeksi visual cukup sering ini. Memeriksa semua titik koneksi, pompa air, radiator, kopling. nozel dikenakan pada saat yang sama yang lebih baik untuk hanya mengganti. Bocor radiator bisa dihilangkan dengan tabung bocor solder atau mematikan. Keputusan untuk mengganti radiator diambil secara individu, karena cukup dipertahankan dan baik dicuci ketika dihapus.

Memakai atau pemisahan deteksi sabuk drive lebih baik untuk memecahkan penggantian. Jika ada kecurigaan dari termostat kerja berkualitas rendah, mereka nyaman untuk memeriksa pemanasan tangki yang lebih rendah dari radiator. Pada suhu 85 ⁰ C, yaitu, ketika katup termostat mulai membuka, tangki harus melakukan pemanasan. Jika tidak, maka, katup rusak dan harus diganti dengan termostat.

Sistem Pendingin (Kamaz Euro 2) tidak berbeda dari mereka sebelumnya dan kemudian juga. Masalah yang mungkin terjadi pada sistem pendingin adalah identik dalam karakteristik mereka. Salah satu kesalahan tersebut - masuk ke pendingin dalam sistem pelumasan. Hal ini dapat mendeteksi turun antibeku tanpa jejak kebocoran. Alasannya bisa dikenakan paking kepala silinder, dan kebocoran melalui lengan Unit segel. masalah diselesaikan dengan mengganti gasket mesin usang.

kesimpulan

Perawatan Mobil harus teratur dan komprehensif. Tak satu pun dari sistemnya mungkin tidak memiliki hak. Dalam hal ini, baik dengan pengetahuan tentang kelemahan mobil tertentu. KAMAZ, sistem pendingin yang tidak memiliki masalah apapun, Anda masih harus secara teratur diperiksa dan memiliki perawatan penuh.