Karburator K-62: karakteristik teknis, penyesuaian, tuning, sirkuit, Foto

Ada banyak sepeda motor, namun tidak satupun dari mereka tidak dapat bekerja tanpa karburator dan pengaturan yang benar. Ini adalah perangkat untuk mencampur bahan bakar dengan udara, dan tergantung pada proporsi dan jumlah dari kedua operasi yang benar dan ekonomis dilakukan dari mesin.

perangkat karburator

Unsur kami diatur sedemikian rupa sehingga bensin dipasok ke ruang pelampung ke tingkat tertentu, yang dibatasi untuk mengapung. Hal ini, naik, menutup bagian untuk bahan bakar menutup-off jarum.

Kemudian bahan bakar mengalir melalui jet ke dalam ruang pencampuran di mana bercampur dengan udara dan dipasok ke dalam silinder di bawah aksi dorong, ketika menurunkan piston ke bawah. Dari kualitas campuran tergantung pada operasi mesin.

Mengemudi karburator K-62 harus diketahui kepada siapa saja yang akan bekerja dengan perangkat ini.

Memainkan nozel fungsi penting, mereka melakukan peran mendasar dalam jumlah bahan bakar yang dipasok ke mesin. Pemasangan jet yang berbeda pada karburator K-62. karakteristik teknis daripadanya, memungkinkan Anda untuk membatalkan bekerja pada jet yang lebih kecil dengan konsumsi bahan bakar rendah.

Tergantung pada kualitas campuran, kita mendapatkan mesin yang kuat tetapi tidak ekonomis atau motor tanpa torsi yang baik. Dalam kasus ketika deviasi yang kuat di kedua arah, mesin tidak bisa beroperasi secara normal.

pemecahan masalah

Jika Anda mengalami kesulitan, misalnya, mesin tidak akan mulai jika ada percikan, dan kami yakin bahwa kompresi mesin cukup, Anda dapat melembabkan bensin lilin atau bahan bakar mengisi silinder melalui plug lubang busi dan mencoba untuk memulai itu akan membantu membersihkan bagian dalam karburator dan menyumbat nozzle.

Jika mesin tidak mulai, Anda dapat mencoba untuk memulainya, mendorong sepeda motor di gigi netral dengan pengapian off. Ketika kecepatan menjadi stabil dan sepeda mendapatkan momentum yang cukup, harus putar kunci kontak pada, memeras pedal kopling mulai beralih ke 1 kecepatan st dan secara bertahap melepaskan tuas di stang kiri.

Jika mesin dimulai, namun warung selama angkat berat throttle atau diturunkan, pemalasan tidak stabil, karburator harus hati-hati meninjau

pemeriksaan karburator

Sebelum melepas mekanisme motorik, seperti karburator K-62, Anda harus klik pada tombol utopitelya mengapung dan pastikan bahwa bahan bakar memasuki karburator (bensin harus melalui lubang bawah tombol), dan alasan untuk kinerja yang buruk tepatnya di karburator.

Jika bensin masuk perlahan-lahan ke dalam ruang float, penyebab buruknya kinerja karburator dapat tersumbat filter dalam benzokrane. Itu sudah cukup untuk membuka tutup decanter kaca (wadah berbentuk silinder dengan sekrup dari bawah), itu jelas terlihat pada semua benzokranah di sepeda motor, dan membersihkan filter.

Karburator K-62 mungkin tidak beroperasi dengan baik karena podlivaniem cairan tertunda di bath oil filter udara atau penyumbatan. Harus mencoba untuk menghidupkan mesin tanpa filter, jika pekerjaan akan lebih baik, harus dibersihkan dan dicuci dalam minyak tanah.

Membongkar karburator

Dibongkar karburator K-62 foto dalam artikel ini memungkinkan untuk memeriksa secara rinci.

Kita perlu alat-alat berikut: obeng dikurangi, kunci 12, 14, kepala hex 6 atau tang. pertama harus membuka tutup sekrup memperbaiki karburator ke tombol mesin 14, maka atas penutup - obeng. Dengan throttle alur, pegangan adalah kabel akselerator dihapus dan idling sekrup penyesuaian, yang memiliki akhir datar.

Kemudian melepaskan semua baut, termasuk kualitas campuran sekrup dan menghapus ruang penutup float, itu adalah tetap oleh dua sekrup - satu di sisi kiri silinder, ada tombol utopitelya mengapung campuran kualitas sekrup dan selang untuk memasok bahan bakar; yang lain - sebaliknya.

Kami jungkir balik karburator, memeriksa float, ujungnya harus beberapa derajat di atas awal. Di dasar lidah seharusnya, jika float harus benar menjadi podgibaniem daripadanya untuk mencapai efek yang diinginkan.

membongkar jet

Silakan mengambil sumbu float, melihat memakai, harus seragam di seluruh panjangnya. Mengambil jarum dengan kunci float di atasnya harus gasket silikon kecil. Kemudian melepaskan jet sentral utama kunci 12, setelah kepala 6 atau tang membuka tutup jet idling, itu adalah tetap dengan mesin cuci kunci.

Lebih kecil jet sentuhan penting dalam perakitan dengan mesin cuci kunci, jika tidak maka akan pecah. Karburator K-62 diproduksi tanpa fortifier, mereka pergi pada perangko dimulai dengan K-33 dan K-38, di mana ia berada di sudut dan keluar dengan obeng.

Setelah vykrutki jet dari sisi belakang dihapus elemen sentral - panduan penutup yang disimpan dengan mengorbankan main jet. Untuk hasil terbaik, Anda bisa pasir throttle dan elemen pusat. Jika pemeriksaan tidak dilakukan untuk instalasi langsung pada mesin, maka perlu untuk melumasi semua komponen minyak. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik.

Membeli karburator baru

Ketika membeli kit perbaikan di karburator K-62 Perlu dicatat bahwa lubang bebas dari cacat, dan jet sebaiknya segera mengambil atau mengganti. Hal ini sering arah ketidakcocokan dan ukuran sebenarnya dari lubang, terutama jika nosel dibuat di Cina.

Karburator K-62 mungkin bekerja dengan throttle pada merek K-55, mereka sudah terpasang pada sepeda motor "Voskhod", sebagai praktik menunjukkan, mesin itu tidak terlalu terpengaruh, tetapi dengan hati-hati mengemudi adalah mungkin konsumsi bahan bakar lebih irit dan kurang overheating mesin.

Saat memasang karburator pada sepeda baru mungkin memerlukan adaptor, itu akan sesuai bahkan mesin, Anda perlu untuk membungkam lubang ekstra, dapat jelas terlihat dalam foto di bawah ini.

Namun perlu diingat dimensi kursi masih di toko, disarankan untuk mengambil karburator dengan contoh, sehingga standar dapat bervariasi, dan kami harus kembali.

flushing karburator

Karburator jet K-62 melihat ke dalam cahaya, dalam kasus penyumbatan dan dapat dibersihkan dengan pertandingan, tapi kawat non-logam. Mengairi membutuhkan solusi khusus dan mencakup semua bukaan dari ruang float.

Ada semprotan nozzle khusus dengan denda, yang terbaik adalah untuk membersihkan karburator. Sebagian dibongkar, yang tersisa untuk nozel, dan campuran menyediakan pembersihan segera dan pembilasan semua saluran.

Harus dibersihkan dan baik menghapus penutup atas dan bawah. Sangat karburator yang terkontaminasi dapat dicuci dalam minyak tanah, kemudian membersihkan kompresor dan akhirnya semprot elemen bersih.

perakitan karburator

Di atas penjepit jarum set ke posisi tengah, jika perlu operasi ekonomis - di bagian bawah. mesin akan sulit untuk memulai, tetapi akan menjadi lebih ekonomis. Throttle insert memotong ke filter udara. Ini harus mudah dan bebas bergerak sepanjang peredam rel.

Setelah presetting posisi semua elemen, pemilihan nosel, membersihkan semua saluran harus kencangkan karburator ke mesin kunci 14, untuk melampirkan selang, kabel (throttle) untuk shutter, kencangkan sekrup campuran kualitas yang dekat benzoshlanga berhenti dan membuka tutup 2 coil -3.

Kencangkan jumlah sekrup campuran secara maksimal, hal itu bergantung pada flap ketika dijemput, harus dimasukkan ke dalam alur yang berdekatan dengan kabel throttle. Ada juga penyesuaian lemari, itu baik dapat melekat pada karburator atau kabel dari itu untuk pergi ke roda kemudi. Pemupuk merupakan jarum yang membuka saluran tambahan bahan bakar.

Mulai karburator setelah instalasi

Hal ini diperlukan untuk membuka berpakaian kurang lebih 1 cm, klik pada tombol utopitelya mengapung bensin harus sedikit bocor melalui lubang, kemudian hidupkan kunci kontak, lampu harus menyala terang, dan menambahkan sedikit gas, klik pada tendangan-starter beberapa kali.

Jika mesin dimulai, dan iseng-iseng warung sekali penyebabnya atau sebagai bensin atau baterai lemah. Saat mesin tidak mulai, perlu untuk memeriksa kawat utama dan lilin, bisa menuangkan kelebihan bahan bakar, itu harus membuka tutup dan bersih.

Untuk memeriksa percikan perlu melekat pada silinder, putar kunci kontak dan tekan tendangan-starter, percikan harus memiliki yang kuat dan slip dengan gaya yang sama melalui waktu yang tepat.

Motor Tuning

Bagaimana untuk menyesuaikan karburator K-62 untuk operasi normal? Pertama, setelah menyalakan mesin, berputar ganti. Selanjutnya penyesuaian karburator K-62 terjadi melalui dua sekrup - kualitas dan kuantitas campuran. Lembut secara bertahap berputar kualitas sekrup setiap kali seperempat gilirannya, sampai operasi mesin stabil minimal.

Setelah itu, ulangi prosedur yang sama dengan jumlah sekrup, hati-hati membuka tutup sampai mesin mulai mendapatkan momentum, dan kemudian kencangkan sekrup pada gilirannya dengan kecepatan paling stabil. Memperbaiki karburator pengaturan K-62 tidak pada petunjuk dan pada mesin.

pengaturan pabrik dan rekomendasi mengatakan bahwa kualitas sekrup harus membuka tutup oleh persis setengah giliran, itu ditemui dalam praktek tidak selalu karena mesin memiliki depresiasi yang berbeda dan kompresi, yang tidak bisa tidak mempengaruhi karburator, jadi sesuaikan kebutuhan omset minimal stabil mesin.

Menyesuaikan karburator K-62 terjadi pada mesin hangat juga. Hal ini penting untuk menyampaikan sepeda motor jarak tertentu, sehingga mesin menghangat dengan baik, bersama dengan karburator dan seluruh sistem. Kemudian mengurangi gas pada menganggur dan mulai mengkonfigurasi ulang pola yang sama. Hal ini akan memberikan konfigurasi mesin sangat baik, konsumsi bahan bakar minimal dengan traksi yang baik.

Bagaimana untuk menyesuaikan karburator K-62?

Terutama penting adalah untuk pemanasan mesin dalam gerakan pembentukan bagian-bagian baru pada karburator atau untuk memperbaiki dan fine tune. Jika Anda tidak menyesuaikan karburator pada mesin hangat, baik, maka tidak akan bekerja dengan baik.

motor tidak akan memberikan daya yang cukup selama angkat throttle berat atau konsumsi bahan bakar terlalu tinggi dan mesin akan terlalu panas. Hal ini dimungkinkan bahkan jika pengaturan sudah benar, tapi buruk dipanaskan-up mesin.

Maka Anda harus mencoba untuk menyentuh crankcase silinder, harus hangat, tapi tidak panas. Beberapa silinder mencoba, itu adalah kesalahan untuk mengidentifikasi pemanasan normal dari komponen internal hanya dapat mencicipi crankcase untuk disentuh.

Setelah cukup pemanasan perlu mengulang sekrup penyesuaian, momentum harus minimal stabil, jika tidak mesin akan terlalu panas, dan seharusnya tidak sewenang-wenang berhenti setelah beberapa saat.

Karburator K-62, meskipun beberapa ulasan negatif, itu sudah terbukti dalam praktek. kekasaran, kehandalan dan kemudahan operasi telah menaklukkan hati banyak pemilik motor. Dia cukup kompetitif dibandingkan dengan banyak mitra asing dan model yang lebih modern.