Kotak DSG - ulasan. Robotised gearbox DSG - prinsip operasi perangkat, harga

Seperti yang Anda tahu, di dunia ini hanya ada beberapa jenis transmisi - mekanik, otomatis, otomatis dan CVT. Masing-masing dibedakan oleh desain dan fungsinya. Namun, beberapa tahun yang lalu, insinyur Jerman berhasil menggabungkan "mesin" dengan "mekanik". Akibatnya, penemuan ini bernama kotak DSG. Yang untuk transmisi dan fitur apa itu? Semua ini nanti dalam artikel ini.

ciri

DSG roda adalah jenis transmisi mekanik dan dapat dihitung pada 6 atau 7 speed. pos pemeriksaan ini mengacu pada bentuk kotak beralih langsung. Memiliki sendiri kecepatan transmisi otomatis pada dan dikelola oleh dua cengkeraman.

penunjukan

Fungsi dari elemen ini adalah untuk kelancaran perubahan gigi tanpa gangguan aliran listrik. Karena desain khusus (perangkat akan dibahas di bawah), itu ditandai dengan kualitas konsumen yang tinggi dari transmisi tiptronic dan spesies lainnya. Setelah gearbox DSG menyediakan mobil percepatan lebih dinamis dan ekonomi bahan bakar.

jenis

Seperti yang telah kami katakan sebelumnya, transmisi ini bisa menjadi tujuh atau enam. Asal Transmisi jenis sering dipasang pada mobil rendah daya (mobil penumpang dan crossover) dari torsi mesin kurang dari 250 N / m. Mesin B ini, C dan D-kelas. Didedikasikan enam DSG gearbox dirancang untuk transfer torsi hingga 350 N / m dan paling sering dipasang pada SUV ukuran penuh dan kendaraan lainnya yang dilengkapi dengan mesin yang kuat.

alat

Terlepas dari jumlah kecepatan, transmisi otomatis DSG memiliki struktur yang sama yang meliputi unsur-unsur berikut:

• transfer utama;
• diferensial;
• crankcase (casing);
• kopling ganda;
• roda gila dual-massa ;
• dua baris transmisi;
• sistem kontrol.

Seperti yang Anda lihat, kotak 7 DSG memiliki hampir struktur yang sama seperti biasa "mekanik", dengan pengecualian unsur-unsur tertentu. Di antara mereka kita harus menyoroti rincian sebagai berikut sebagai kopling ganda. Ini adalah elemen ini melakukan fungsi transmisi tenaga dari mesin ke I dan seri II gigi. Pada didedikasikan enam transmisi kopling melakukan peran disk terkemuka. Koneksi terakhir untuk roda gila melalui hub depan. Juga, dalam transfer torsi uchuvstvuyut 2 cengkeraman multidisc yang berhubungan dengan deretan genap dan ganjil penularan melalui hub. Tujuh kecepatan DSG gearbox sederhana - ada 2 kopling gesekan konvensional. Hal ini memastikan gigi yang halus pergeseran mungkin dengan sedikit beban pada mesin.

Kehadiran dual-clutch, yang menghubungkan kotak mesin, dan adalah fitur utama dari jenis transmisi. Apa yang paling menarik, salah satu yang beroperasi pada kecepatan switching bahkan, dan yang kedua - aneh dan pada saklar membalikkan. Dengan demikian, ketika mobil pergi ke percepatan di gigi pertama, gigi dua sudah menyatu. Artinya, waktu split untuk transisi dari satu kecepatan ke yang lain dikurangi dengan beberapa kali. Hal ini sangat penting untuk mobil sport. By the way, salinan pertama dari kotak DSG diuji untuk mobil Jerman "Volkswagen Golf" dan kemudian DSG menjadi staf "Skoda", "Mercedes" dan banyak mobil asing lainnya.

Perbedaan antara PPC enam dan semidiapazonnymi

transmisi Perbedaan Data karakteristik - jumlah minyak diisi yang mempromosikan gigi kerja terkoordinasi dalam perumahan. DSG-roda 6 memiliki kecepatan kopling "tipe basah", yaitu itu semua waktu dalam minyak. Volume cairan yang diperlukan yang diperlukan untuk kerja normal dari CPT adalah sekitar 6,5 liter. Dalam hal biaya keuangan seperti operasi transmisi dapat menggesek mampu pengendara. Oleh karena itu, di sebagian besar kotak DSG (itu adalah 7-speed) kopling "kering" jenis. Total untuk pemeriksaan ini cukup untuk mengisi 1,7 liter minyak. Karena ini meningkat ekonomi bahan bakar dan biaya energi berkurang. Kebetulan, pompa minyak di kotak tersebut tidak hidrolik, dan listrik.

DSG gearbox - pengendara ulasan

Berdasarkan informasi yang termasuk dalam review, driver yang paling menghargai efektivitas transmisi. Itu adalah waktu untuk pindah persneling berkurang sehingga pekerjaan DSG dapat dibandingkan dengan CVT (transmisi otomatis continuously variable). Plus, pengemudi tidak merasakan berbagai benjolan dan suara yang dapat dihasilkan ketika bekerja dengan "mekanik" biasa atau "otomatis". Dan jika DSG dan "menendang" itu hanya ketika gigi reverse terlibat dan tajam menekan pedal gas.

Keuntungan utama

Apa lagi yang baik DSG gearbox? Ulasan dari pemilik mobil mengatakan bahwa konsumsi bahan bakar tidak pernah melampaui norma. Sejak awalnya kotak ini diinstal hanya pada Jerman "Golf", mempertimbangkan pertanyaan efektivitas biaya adalah teladannya. Rata-rata bermotor yang disertakan dengan mobil, dengan output 122 tenaga kuda yang dapat dihabiskan untuk "ratusan" kurang dari 5,9 liter bensin. Mesin yang sama dilengkapi dengan biasa "mekanik", dikeluarkan sekitar 6,3 liter bahan bakar. Seperti yang Anda lihat, perbedaan biaya hadir, dan cukup. Tapi tidak hanya itu berbeda DSG gearbox. Ulasan dari driver mengatakan bahwa di hadapan kopling mesin ganda meningkat sumber daya hampir dua kali bagian kerja tidak mengalami guncangan seperti itu, seperti dalam transmisi konvensional.

DSG juga ditandai dengan membangun kualitas tinggi dan perawatan. Statistik menunjukkan bahwa dengan transmisi seperti penjualan mobil di Eropa telah tumbuh hampir 30 persen. Di masa depan, produsen Eropa berencana untuk lebih meningkatkan angka ini.

Dilihat oleh ulasan, keuntungan utama adalah kecepatan DSG gearbox. Menurut hasil tes, PPC dalam modus siaga hanya 0,08 detik. Juga, berkat mesin dual-clutch hampir tidak kehilangan kekuatannya, dan karena itu beroperasi pada kekuatan penuh. Dalam hal ini, driver mengatakan kemampuan untuk menonaktifkan kotak saat berkendara di sebuah lereng (sebagai "neytralke" untuk transmisi manual), sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar keseluruhan.

Nah, yang terakhir dari kualitas baik CPR - adalah berat, yang 70 kg. transmisi otomatis konvensional berat lebih dari DSG transmisi.

Kelemahan utama

Apa 7 masalah gearbox DSG dan kekurangan? Secara umum, driver ciri transmisi ini dari sisi positif, tapi perhatikan kontra kecil. Di antara mereka - tingginya biaya pemeliharaan. Memperbaiki kotak DSG di Rusia hanya bisa tampil di stasiun khusus. Berdasarkan fitur desain, pos pemeriksaan ini memerlukan keterampilan khusus dan pengetahuan dalam perakitan dan pembongkaran, dan spesialis yang tahu banyak tentang kotak-kotak ini, tidak terlalu banyak. Namun, kotak ini sangat mahal untuk memproduksi. Oleh karena itu, kendaraan dengan transmisi berdiri di 500-1000 dolar lebih mahal daripada, misalnya, mesin dengan transmisi manual.

sumber

Berapa banyak adalah gearbox DSG? Ulasan dari pemilik mobil mengatakan bahwa kehidupan pelayanan rata-rata transmisi urutan dua ratus ribu kilometer. Setelah transmisi ini diperbaiki. Sering kopling pengganti, yang selalu mengasumsikan beban yang sangat besar.