RAF-2203: ulasan pemilik, spesifikasi, foto

"Rafik 2203" - favorit banyak pengendara motor, dia tetap memburu catatan nostalgia mereka. Dan bahkan sekarang, ketika model ini sudah lama tidak berproduksi, minivan ini tetap langka langka bagi pecinta retro dan antik.

RAF-2203 yang cerdas dan bermanuver

Model RAF 2203 diproduksi di Riga dari tahun 1976 sampai 1987. Itu dimaksudkan untuk berbagai keperluan. Paling sering kendaraan ini digunakan sebagai mobil rute, ambulans dan hanya sebagai mobil dinas dan sipil.

Penataan minibus RAF-2203 adalah kargo. Salonnya terdiri dari 2 jurusan:

1. Kompartemen depan, tempat kursi pengemudi berada dan satu kursi untuk penumpang.
2. Kompartemen belakang, dilengkapi dengan sembilan kursi penumpang, di belakangnya terdapat ruang bagasi.

Perlu dicatat bahwa ulasan minivan RAF-2203 sangat positif. Orang-orang yang telah mengerjakan "rafika" ini tidak menyembunyikan antusiasme mereka terhadap kendaraan yang dinamai. Menurut mereka, mobil itu megah, cepat, awet dan ekonomis. Selain itu, perakitan yang baik, kemampuan manuver yang sangat baik dan kekakuan pada putaran dan putaran taat dalam pengelolaan mobil sangat dihargai.

Motor - jantung dari setiap mobil

Mesin RAF-2203 dengan pasokan bahan bakar karburator, yang dilengkapi dengan minibus, digarap dengan bensin. Untuk model ini, mesin GAZ-24 digunakan. Letaknya di depan dan dioperasikan roda belakang. Mesinnya memiliki layout garis, 4 katup dan 8 silinder. Sebenarnya, saya harus mengatakan bahwa model ini dilengkapi dengan dua jenis mesin:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Fakta bahwa mesin kedua lebih bertenaga adalah satu-satunya perbedaan di antara keduanya. Namun, ada satu nuansa yang berbeda - mesin pertama bekerja pada bensin AI-76, dan yang kedua - pada AI-93.

Transmisi minibus 4 kecepatan mekanis memiliki sinkronisasi pada semua roda gigi maju, yang meningkatkan masa pakai gearbox.

Mesin itu bisa mengembangkan kecepatan seratus dua puluh sampai seratus tiga puluh kilometer per jam.

Badan dan suspensi sebuah minibus

Body RAF-2203 - bearing, all-metal. Mobil memiliki 4 pintu daun tunggal:

• 2 dari mereka - di sebelah kanan - dirancang untuk penumpang;
• Pintu di sebelah kiri adalah untuk pengemudi;
• Pintu belakang membuka akses ke area kargo.

Penangguhan suspensi minibus dengan peredam kejut, dan untuk sistem rem "rafika", dilakukan dengan sistem rem drum yang terpasang pada keempat roda mobil. Jika perlu, perbaikan RAF-2203 dapat dilakukan di banyak stasiun layanan rumah tangga.

Produksi - Latvia

Model serial pertama dari minibus RAF-2203, foto yang bisa Anda lihat di artikel ini, meninggalkan jalur perakitan pabrik mobil Latvia yang baru pada bulan Desember 1975. Dan tahun depan jalan hijau dibuka untuk produksi massal mereka. Setahun kemudian, modifikasi terpisah - ambulans ambulans RAF-22031 - dipasang pada conveyor.

Dengan modifikasi mobil sebagai minibus, kapasitasnya memungkinkan transportasi hingga ke sebelas orang berturut-turut. Karena kualitas ini dan lainnya, RAF-2203 didistribusikan secara luas ke seluruh Uni Soviet. Setelah jatuhnya negara menjadi negara bagian tersendiri, minibus ini digantikan oleh model baru, khususnya mobil Gazelle. Namun beberapa spesimen masih tersimpan di beberapa negara bekas serikat tersebut.

Beberapa spesifikasi mobil

Data teknis dan dimensi RAF-2203 adalah sebagai berikut:

1. Panjang mobil mencapai 4 m 980 cm, lebar - 2 m 035 cm, dan tinggi mobil - 1 m 970 cm.
2. Trek roda depan "rafika" - 1 m 474 cm, jalur belakang - 1 m 420 cm.
3. Bobot minibus dengan peralatan 1670 kg.
4. Bobot totalnya adalah 2710 kg.
5. Karburator mesin, 4 silinder, ZMZ 2203 / 2.445 liter.
6. Jumlah kursi - 11, ditambah kursi pengemudi.
7. Jarak tempuh pada kecepatan 60 km / jam adalah 25,8 m.
8. Overhang depan adalah 1 m 200 cm.
9. Overhang belakang - hanya 1 m 120cm.
10. Ketinggian langkah mesin di atas permukaan jalan adalah 40 cm.
11. Kopling pelat tunggal kering.
12. Transmisi manual
13. Peredam kejut hidrolik
14. Suspensi depan Spring-loaded independen pada wishbones.
15. Suspensi belakang tergantung pada pegas semielliptical longitudinal.

Fitur minibus RAF

Minibus yang jatuh cinta pada semua orang, dengan sayang menjuluki mereka "ruko", dibedakan oleh bumper depan bundar tanpa "taring", jendela pintu depan, lampu putih putih di atap, kaca spion bundar dan roda kemudi krom, seperti GAZ "Volga" -21.

Sampai akhir 1976, minibus serial RAF-2203 dilengkapi dengan panel instrumen tinggi yang dilengkapi dengan tombol bulat. Pada tahun 1977, model tersebut memperoleh panel baru dengan kombinasi instrumen, yang diadopsi oleh GAZ-24. Kemudian diputuskan untuk meninggalkan ventilasi, terletak di bawah jendela tengah dari sisi pelabuhan.

Ulasan tentang "rafika"

Mari beralih ke apa yang orang katakan tentang RAF-2203. Komentar pemilik, seperti yang disebutkan di atas, sangat bagus. Hanya ada beberapa detail kecil yang bisa dianggap minus, tapi tidak begitu signifikan untuk keadaan keseluruhan. Perwakilan perusahaan, dan juga mereka yang membeli RAF untuk bisnis, berpendapat bahwa dengan harga mesin yang kecil, pembayarannya sangat luar biasa. Inilah yang pertama, dan yang kedua, fakta yang penting adalah tidak adanya masalah dengan suku cadang. Hampir segala hal yang dibutuhkan, berasal dari mobil "Volga", kecuali bodi besi.

Tangki kecil yang bisa diandalkan adalah apa yang beberapa pengendara RAF-2203 menyebutnya. Tanggapan para pemilik sebagian besar dijiwai dengan penghormatan kepada pekerja otomatis ini. Beberapa mencatat pendaratan yang nyaman di mobil, sehingga Anda bisa terbiasa dengan itu secara harfiah dalam satu hari. Dan meski dashboard tidak dinilai untuk skor tertinggi, namun sebagian besar merasa cukup nyaman. Jarak yang tinggi dari minibus memungkinkan untuk berkendara di jalan tanah.

Dari negatif dikatakan bahwa di musim dingin dengan penanganannya sedikit lebih buruk, tapi sekali lagi kebiasaan diperlukan disini. Sedikit pelatihan untuk supir, dan skill akan datang. Sebagai minus, juga diperhatikan bahwa posisi mesin di depan, karena berapa berat minibus yang digeser ke bagian depannya. Dan, tentu saja, untuk yang minus bisa termasuk konsumsi bahan bakar besar RAF-2203.

Karakteristik minibus (di mana semua speaker disepakati) membuatnya sangat cocok untuk usaha kecil, karena mobil ini murah dan sangat praktis.

Awal rilis model 2203

Pada akhir 60-an, industri otomotif Latvia mengalami kekurangan lahan di daerah produksi. Karena ini, hampir tidak mungkin untuk memenuhi kebutuhan sebuah negara besar di minibus. Maka pada tahun 1969 mereka mulai membangun pabrik baru, yang terletak 25 km dari Riga di kota Jelgava.

Sebenarnya, pabrik raksasa ini pada awalnya dirancang dan dibangun untuk produksi model baru sebuah minibus dan dilengkapi dengan peralatan paling modern saat itu. Secara resmi produksi mulai bekerja pada tahun 1976. Pada tahun yang sama, produksi serial sebuah minibus dengan indeks 2203 dimulai.

Produksi serial

Dalam hal tingkat produksi, minivan "rafik-2203" secara signifikan melampaui pendahulunya, model 977. Pada tahun 1984, pada bulan Februari, pabrik tersebut mengeluarkan peringatan 100 ribu tahun RAF-2203 - dan ini hanya 9 tahun setelah peluncuran produksi seri!

Pada tahun 1980an, di pabrik di Jelgava, sampai 17 ribu minibus per tahun sudah diproduksi. Untuk melakukan ini, semua bengkel tua dan korps perusahaan di Riga juga terlibat, namun sebagian besar mobil berskala kecil untuk pesanan khusus berkumpul di dalamnya. Di Riga juga ada biro desain, dan biro khusus yang diperuntukkan untuk tes.

Momen sejarah

Mobil RAF paling awal memiliki ciri khas tersendiri, seperti lampu depan dari GAZ-24 dan kehadiran lambang pabrik di pintu belakang. Batas tahun 1978-1979 ditandai dengan penggantian optik dari "Volga" dengan replika bus seragam yang seragam, ditambah dari pintu belakang lambang tanaman telah dilepas. Selanjutnya, selama hampir 10 tahun minibus diproduksi dalam bentuk ini tanpa melakukan perubahan yang berarti.

Tanda mutu pada puncak mencapai

Pada tahun 1979, pabrik RAF menerima Mark Mutu Negara untuk produknya. Tapi untuk beberapa ironi takdir tepat setelah itu, kualitas mobil yang diproduksi setiap tahun mulai turun. Pabrik semakin mulai menerima keluhan, keluhan dan keluhan, terutama dari petugas medis yang menggunakan ambulans. Kejadian yang tidak menyenangkan terjadi pada bulan Februari 1986, ketika penerimaan negara hampir 13% minibus baru kembali ke pabrik untuk menghilangkan cacat yang terdeteksi.

Ketidaksepakatan di antara manajemen puncak

Pada tahun yang sama, 1986, sebuah diskusi publik berlangsung di antara pengelolaan pabrik tersebut. Tema yang diangkat dengan tajam hanya menyentuh alasan untuk mantapnya penurunan kualitas produk pabrik mobil Jelgava. Dalam perjalanan konflik, mereka mengambil keputusan bahwa, untuk memperbaiki situasi, pabrik tersebut tidak hanya memproduksi model minibus baru, tapi juga direktur lainnya.

Setelah pemilihan ia menjadi Victor Bossert. Sehubungan dengan semuanya, pabrik bus Riga menerima dana penting dari anggaran negara untuk peralatan teknis total, yang menuntut agar karakteristik teknis dari model yang diproduksi, termasuk RAF-2203, meningkat secara signifikan.

Penghentian produksi

Setelah runtuhnya Uni Soviet, pabrik RAF, seperti banyak raksasa Baltik industri sejenis lainnya, telah ditakdirkan. Istirahat dengan Rusia tidak bermain ke tangan produksi. Karena siklus produksi karya pabrik membutuhkan pasokan dari Rusia, dan ini melibatkan hampir semua komponen. Pada saat yang sama, semua sama karena pesangon dengan Rusia, pasar penjualan menurun tajam, karena produksi mana yang harus dikurangi menjadi 4-5 ribu mobil per tahun.

Mencoba bertahan dan tetap bertahan, pengelolaan pabrik membuat usaha untuk memperluas jangkauan produk. Dalam produksi, sejumlah mobil penumpang kargo baru dan minibus yang memiliki tujuan khusus diluncurkan atas dasar RAF-2203. Dalam jumlah kecil, gerobak RAF-2920, pick-up kargo RAF-3311 dan mobil lain diproduksi. Tapi, sayangnya, ukuran keberhasilan seperti itu tidak membawa produksi, sebenarnya sebenarnya model dasar "rafa-2203" saat ini benar-benar ketinggalan jaman.

Produksi "rafia" sensasional akhirnya ditutup

Tahun 1993 ditandai dengan dimulainya produksi Gazelle Novgorod Nizhny, akibatnya pabrik Baltik yang memproduksi "barang antik" akhirnya kehilangan pasar terbesarnya - Rusia. Lokal, yaitu, warga Baltik, juga tidak menunjukkan ketertarikan pada produk, preferensi mereka diberikan pada mobil bekas dari Eropa Barat.

Untuk membantu perusahaan bisa mengubah model dasarnya, apalagi sejak sekitar tahun 80an tanaman tersebut menciptakan dua konsep modern sekaligus, yaitu Roxana dan Stills. Model ini memiliki harapan yang tinggi. Tetapi untuk melanjutkan produksi serial mereka, diperlukan modernisasi radikal terhadap perusahaan dan investasi signifikan. Pencarian investor tidak membawa kesuksesan, jumlah penjualan "keracunan" bulanan menjadi lebih kecil, dan selain itu, hutang tanaman tumbuh.

Saatnya tiba ketika, pada tahun 1997, pabrik RAF Baltik menghasilkan produk terakhirnya, dan pada musim semi tahun 1998 perusahaan tersebut dinyatakan bangkrut. Di sinilah sejarah mobil yang paling banyak diproduksi dalam sejarah Uni Soviet selesai, dan juga sejarah industri mobil Latvia berakhir dengan itu.