Retarder - apa itu? Retarder - retarder

Retarder. Apa itu, tidak semua jelas hanya dari judul. Dalam bahasa Inggris, istilah secara harfiah berarti "moderator". Hal ini digunakan dalam berbagai bidang ilmu pengetahuan dan industri untuk perangkat, unit atau zat menghambat dinamika aliran proses. Berkenaan dengan bidang retarder teknik mesin mengacu pada perangkat yang dipasang pada kendaraan dengan tujuan memperlambat kecepatan gerakan mereka tanpa atau dengan menggunakan parsial utama sistem pengereman.

Di mana moderator berguna?

Kebutuhan untuk menggunakan inhibitor karena fakta bahwa dalam kondisi stres yang berkepanjangan pada keandalan sistem rem utama dan efisiensi yang terakhir berkurang secara signifikan, yang memiliki dampak negatif terhadap keselamatan. Sebagai aturan, ini berlaku untuk truk tugas berat, dan kereta api, yang bergerak dalam menghadapi pendakian konstan dan keturunan di jalan gunung.

Mari kita mempertimbangkan situasi nyata, yang membantu menjelaskan mengapa ada retarder a. Turun bukit, pengemudi harus terus-menerus memperlambat untuk mempertahankan kecepatan konstan. Beban ini berkepanjangan pada sistem rem gesekan menyebabkan overheating dan keausan prematur. Dalam kasus pertama, untuk menghabiskan waktu berharga pada penerbangan, untuk memungkinkan untuk mendinginkan rem di kedua - meningkatkan bagian mahal untuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan.

Kebutuhan untuk menemukan sumber perlambatan tambahan juga dipengaruhi oleh fakta bahwa dengan kapasitas dan kecepatan truk meningkat setiap tahun. Misalnya, truk berhenti dari kecepatan 80 km / jam membutuhkan gaya pengereman 4 kali lebih besar daripada yang berhenti sendiri dari 40 km / jam. Sulit untuk tidak setuju bahwa menjadi tersedia dan mengetahui bagaimana menggunakan retarder, pengemudi merasa lebih percaya diri dan lebih tenang.

Dari sejarah retarder yang

Wakil yang paling penting dalam sejarah retarder dari penemuan ini adalah perusahaan Voith Jerman. Upaya untuk menerapkan ide yang dilakukan oleh moderator sejak kuartal kedua abad lalu, dan urutan pertama untuk pengembangan itu telah diterima di akhir 50-an dari produsen utama lokomotif kereta api. Setelah berhasil menyelesaikan proyek pada tahun 1961, Voith menciptakan memisahkan unitnya, yang sampai hari ini mengkhususkan diri secara eksklusif di retarder rilis.

Tujuh tahun kemudian, Voith desain ditugaskan oleh pendiri retardants Setra pertama untuk kendaraan roda. Jadi Setra berusaha untuk secara signifikan meningkatkan tingkat keselamatan transportasi penumpang dengan bus mereka. Sebuah perkembangan baru dari Voith memenuhi harapan dan mulai mendapatkan popularitas di kalangan produsen mobil lainnya. Pada akhir abad terakhir, driver dari kendaraan berat tidak hanya gambaran umum tentang apa retarder di truk dan bus, tetapi juga secara aktif digunakan mesin dalam pekerjaan sehari-hari mereka.

Berbagai moderator

Untuk menyertakan retarder dan pengereman mesin, dan knalpot rem. Namun, istilah "retarder" yang paling sering digunakan untuk unit individu, yang diinstal pada drive shaft mesin atau transmisi. Ada beberapa jenis retarder. Ketika mereka dibagi menjadi primer dan sekunder, tergantung pada lokasi instalasi. Primer diatur untuk PPC, dan menengah - setelah. Dalam retarder utama satu kelemahan hadir. Pada saat pergantian gigi, dia tidak mengganggu transmisi, dan kekuatan rem pada roda menghilang. Menurut prinsip retarder dibagi menjadi hidrodinamik dan electrodynamic.

The hidrodinamik retarder

Lebih sering daripada yang lain dalam kendaraan berat dapat memenuhi retarder hidrodinamik. Apa itu dan bagaimana cara kerjanya, akan lebih mudah lebih mudah untuk memahami mereka yang akrab dengan perangkat transmisi otomatis. Dasar dari retarder hidrodinamik pada prinsip kopling fluida. Secara struktural, mesin terdiri dari dua roda dengan bilah dayung dibuang di perumahan umum satu sama lain. Salah satu roda yang kaku tetap di dalam, dan yang kedua, yang berhubungan dengan poros kendaraan ini mampu memutar.

Pada saat ketika ruang retarder antara bilah diisi dengan cairan. Gaya sentrifugal yang terjadi selama rotasi rotor, cenderung untuk menggantikan secara lahiriah, sedangkan stator baling-baling mengganggu proses ini dan memberikan efek respon perlambatan. Dalam keadaan off, ketika cairan di perumahan retarder ada, pisau berputar bebas dan tidak berinteraksi.

Dalam kebanyakan kasus, minyak digunakan sebagai fluida kerja. Dalam beberapa unit pasokan minyak mandiri, dan di beberapa - dikaitkan dengan sistem transmisi pelumasan. sejumlah besar panas yang dihasilkan dalam proses retarder tersebut. Menurut hukum kekekalan energi, saat traksi yang menyerap retarder, diubah menjadi panas yang menimbulkan suhu fluida kerja. Oleh karena itu, untuk efisien perpindahan panas retarder terhubung ke sirkuit utama dari sistem pendingin mesin.

retarder elektrodinamik. Apa itu?

Pada prinsip kerjanya sama dan retarder electrodynamic. Apa itu dan bagaimana ia berupaya dengan tugasnya, dapat dipahami dengan mengacu pada hukum elektrodinamika. Perangkat ini juga memiliki rotor dan stator, dan torsi pengereman yang dihasilkan sebagai hasil dari interaksi mereka. Itu hanya bagian cair dalam elektro-magnetik lapangan memainkan moderator. Setelah beralih pada saat baterai mengalir ke listrik retarder stator membentuk medan magnet di mana rotor berputar. Muncul arus eddy membuat berlawanan lapangan untuk yang menghasilkan stator dan rotor memperoleh perlambatan torsi.

Seperti di retarder hidrodinamik panas yang signifikan selama operasi. Overheating di agregat ini menyebabkan efisiensi berkurang dan menyelesaikan kegagalan. Penggunaan pendingin cair di retarder elektromagnetik untuk alasan yang jelas, sulit. Oleh karena itu, struktur perangkat mencakup sejumlah elemen melakukan fungsi melindungi terhadap overheating. Roda diatur pada baling-baling, yang ketika diputar menciptakan aliran udara menghamburkan panas yang dihasilkan. Juga retarder electrodynamic disediakan dengan sistem pasokan batas saat dalam kasus overheating.

Intarder dan akvatarder

Di atas adalah retarder varietas dasar. Atas dasar mereka, desainer menciptakan jenis baru dari retarder yang bisa disebut model klasik yang paling maju. ZF perusahaan, pemimpin pasar Eropa produksi bagian dan bagian transmisi, misalnya, telah terintegrasi retarder dalam pos pemeriksaan dan disebut intarder node ini.

Jerman Voith, pada gilirannya, adalah bereksperimen dengan lokasi retarder pada kendaraan dan komposisi fluida kerja. Salah satu perkembangan - akvatarder - retarder, yang diatur di depan mesin dan menggunakan antibeku sebagai fluida kerja. sebuah retarder seperti yang bekerja prinsipnya tidak berbeda dari perangkat hidrodinamik lainnya tidak lagi membutuhkan pendinginan paksa, yang secara signifikan menyederhanakan desain dan mengurangi berat badan trotoar.