Bagaimana cara pemukulan dilakukan?

Apa itu kompresi? Ini adalah tekanan di ruang bakar pada akhir tekanan kompresi. Bisa dilepas melalui ring piston atau melalui mekanisme katup. Dalam kasus pertama, perbaikan hanya melibatkan penggantian, dan pada tahap kedua - sangat mungkin dilakukan tanpa itu. Mari pertimbangkan situasi seperti itu pada contoh mesin VAZ.

Pertama-tama, perlu dikatakan bahwa prosedur ini disebut "katup pemukul". Dalam proses operasi, deposit dibentuk di kursi katup, yang mencegah mereka untuk benar-benar menutup. Dengan demikian, penggilingan katup menghindari kerusakan ini. Bagaimana menentukan bahwa mereka perlu memukul-mukul? Jawabannya sederhana. Jika kompresi di silinder telah jatuh, maka operasi semacam itu sangat diperlukan. Faktanya adalah bahwa pemukulan katup dibutuhkan untuk mesin semacam itu , sumber daya yang telah habis, dan unitnya jauh dari penuh.

Awalnya, celah terbentuk antara jok dan kursi katup karena keausan yang terakhir. Karena "kapas" saat penutupan cukup kuat, dari waktu ke waktu tepi dilempar ke bawah dan geometri kecocokan rusak. Kemudian campuran yang tidak terbakar memasuki celah, yang hanya kokas di sabuk pengaman, yang membuat celah lebih banyak lagi. Sebagai aturan, masalah seperti itu terjadi terutama dengan katup buang, karena katup masuknya "digiling" oleh arus masuk. Selain itu, tidak ada hambatan terhadap aliran udara, dan pada saat suhu setinggi mungkin, katup dalam keadaan tertutup.

Sekarang langsung bagaimana lapping dari katup dilakukan. WHA secara kategoris melarang pemilik mobil ini melakukan grinding dengan bor. Menurut mereka, tidak mungkin melakukan usaha yang tepat. Tapi faktanya usaha itu tidak diperlukan. Jika diaplikasikan, sadelnya tidak merata. Dalam kasus ini, katup akan dipusatkan secara tidak akurat, yang akan menghasilkan celah pada satu sisi. Ini penuh dengan konsekuensi yang dijelaskan di atas. Tapi menggiling katup dengan bor tidak bisa seefektif mungkin dengan kit khusus.

Ini diproduksi dalam tiga tahap. Pesanan mereka bergantung pada granularitas pasta pemukul, yang bervariasi dalam prosesnya. Jika memukul-mukul katup dilakukan dengan bor, maka pin dengan diameter yang sama seperti batangnya dijepit ke dalamnya. Salah satu ujung selang diletakkan di pin ini, dan yang lainnya di katup. Kemudian pelana dan sabuk dilumasi dengan pasta, setelah itu kecepatan putaran kecil diatur. Jika terlalu kecil, itu tidak mengerikan - waktu operasi akan sedikit meningkat.

Jika ukurannya besar, ada risiko overheating pada kedua sadel dan katupnya. Kemudian mereka akan memiliki strip biru yang khas. Ini adalah tanda pasti panas berlebih. Setelah perawatan awal, pasta dioleskan, kemudian granularity berikutnya digosok. Setelah mengoleskan pasta ketiga, permukaannya benar-benar dilap dengan minyak tanah. Kemudian Anda perlu melumasi mereka dengan oli mesin dan mengulangi prosedur pemukulan, mengamati "mode kecepatan tinggi". Ini akan memastikan penutupan ketat maksimum.

Nah, setelah itu, kompresi di silinder akan meningkat terasa. Harus diingat bahwa mesin yang rasio kompresinya kurang dari 8 sangat sensitif terhadapnya. Hal ini sangat mempengaruhi kemudahan pengoperasian, sehingga penggilingan katup bisa dilakukan bahkan di antara perbaikan, misalnya setelah 20.000 km berlari.