Siapa yang menjadi bagian dari awak pesawat? Kru pesawat penumpang: komposisi, foto

Awak pesawat adalah konsep yang agak luas. Sebagai aturan, ini mencakup tidak hanya tim yang naik ke langit, tapi juga orang-orang yang bertanggung jawab untuk menjaga papan di lapangan. Penumpang tidak melihat yang terakhir dan seringkali bahkan tidak menebak berapa banyak profesional yang bekerja untuk memastikan bahwa dewan dengan selamat mengantarkan mereka ke tempat tujuan mereka.

Pesawat penumpang

Sejarah pesawat penumpang dimulai pada tahun 1913 di Rusia. Pada tahun itu, pesawat penumpang buatan manusia pertama Ilya Muromets, yang dibuat oleh Igor Ivanovich Sikorsky, berhasil diuji. Pesawat bisa membawa penumpang tidak hanya, tapi juga kargo, dan juga seorang pembom.

Sejak saat itu, banyak yang telah berubah di bidang ini. Pesawat yang membawa penumpang menjadi reaktif, beberapa model mampu menempuh jarak lebih dari 6.000 kilometer. Seiring waktu, komposisi dan jumlah anggota kru bervariasi.

Personel melayani penerbangan penumpang

Semua staf yang melayani penerbangan dapat dibagi menjadi dua kelompok utama:

1. Personil "di belakang layar", yang mencakup pakar teknis di lapangan, manajer yang melayani penerbangan di bandara, petugas operator dan pegawai lainnya.
2. Awak pesawat. Komposisinya tergantung dari jenis pesawat. Mereka termasuk kapten, co-pilot, insinyur dan pramugari.

Awak yang mengaku penerbangan harus berkualifikasi tinggi. Dari keterampilan orang-orang ini dan kemampuan untuk secara jelas memenuhi persyaratan keselamatan tergantung pada kehidupan penumpang, ketenangan di kapal dan kualitas layanan yang tinggi dalam penerbangan.

Keamanan penerbangan secara keseluruhan tergantung pada profesionalisme setiap karyawan, sama sekali tidak penting apakah dia naik di udara atau bekerja di lapangan.

Persyaratan untuk awak pesawat

Setelah memutuskan dengan mereka yang merupakan bagian dari awak pesawat terbang, kami akan mempertimbangkan profesi secara lebih rinci.

Selama periode Soviet, tiga atau empat anggota awak langsung menanggapi penerbangan. Saat ini, dua atau tiga anggota awak menangani tugas ini. Karena pengembangan sarana teknis, profesi navigator dari awak pesawat pun benar-benar digulingkan. Juga di dalam taksi kendaraan penumpang penerbangan modern jarang ada tempat untuk insinyur penerbangan. Sebagai aturan, komposisi kru pesawat hanya terdiri dari kapten kapal dan co-pilot, tidak termasuk pramugari.

Sebagai persyaratan dasar bagi pilot, apa yang disebut "raid" dihadirkan. Istilah ini menunjukkan jumlah jam yang dihabiskannya di udara. Semakin tinggi "sentuhan", semakin berpengalaman. Untuk kapten pesawat terbang, minimal 4.000 jam waktu terbang akan ditunjukkan seminimal mungkin. Pada saat yang sama ia harus memiliki sertifikat pilot yang valid di tangannya. Panglima pesawat bertanggung jawab atas keselamatan pihak sipil dan mengambil keputusan yang bertanggung jawab.

Persyaratan terbang dalam penerbangan sipil berlaku untuk pilot kedua. Posnya juga disebut asisten komandan kru. Dalam hal latihan di kapal, dia tidak bisa disebut co-pilot. Di kokpit, biasanya co-pilot ditempatkan di kursi sebelah kanan, dan kapten berada di sebelah kiri. Semua tugas di antara kedua profesional tersebut jelas-jelas dialokasikan. Masing-masing hanya melakukan bagian tugasnya.

Petugas penerbangan

Pramugari selalu menjadi kebanggaan penerbangan sipil. Saat ini, awak pesawat sebagai petugas servis bukan hanya anak perempuan, tapi juga cowok. Tugas pramugari sangat luas:

• Pemantauan permanen terhadap kabin pesawat terbang agar bisa merespons situasi luar biasa setiap saat.
• Memastikan keamanan penumpang.
• Organisasi evakuasi dan respon tepat waktu terhadap keadaan darurat, termasuk kepanikan di atas kapal dengan turbulensi yang kuat, asap dan lain-lain.
• Melayani penumpang.

Bergantung pada jenis pesawat, satu sampai empat belas pramugari dapat bekerja di papannya. Manajer layanan sering menjadi anggota awak pesawat penumpang. Komposisinya ditentukan tergantung pada undang-undang, jenis pesawat terbang dan persyaratan tambahan dari maskapai.

Dalam penerbangan sipil modern ada persaingan di kelas layanan transportasi penumpang. Jadi, tidak jarang menemukan di atas kapal energik dan koki terlatih. Mereka juga bagian dari awak pesawat.

Pelatihan dan pelatihan ulang kru

Sebagai aturan, di manapun di dunia ini tidak memerlukan lisensi untuk pramugari. Persiapan dan pengarahan keselamatan adalah wajib. Ini termasuk kemampuan berenang, merespons dengan cepat situasi yang luar biasa, melatih standar keselamatan. Pelatihan semacam itu dilakukan di lapangan selama beberapa bulan, setelah ujian selesai. Banyak perusahaan penerbangan memantau secara ketat untuk memastikan bahwa dokter memeriksa kesehatan karyawan yang memasuki awak pesawat. Komposisi (foto diwakili), dimana komisi penerbangan terdiri, harus mencakup spesialis yang menguji pilot dan pramugari. Dokter tanpa latihan ini tidak diijinkan masuk dalam komisi.

Dengan pilot, situasinya berbeda. Mereka setiap tahun harus menjalani rekualifikasi, yang meliputi:

1. Uji terbang (menyerah setahun sekali).
2. Uji simulator penerbangan (diserahkan dua kali setahun).
3. Kursus pelatihan ulang di bumi.

Juga wajib bagi pilot adalah bagian dari komisi medis. Persyaratan yang sama berlaku untuk insinyur penerbangan. Bagi orang berusia di atas 40 tahun, komisi medis diadakan setiap enam bulan sekali, untuk orang di bawah 40 tahun - setahun sekali.

Jam kerja kru

Bekerja di udara selalu dikaitkan dengan stres. Karena itulah semua orang yang menjadi bagian awak kapal, mengidentifikasi kurang tidur, kelelahan. Pertanyaan tentang berapa lama anggota tim harus berada di tempat kerja diatur secara terpisah oleh masing-masing maskapai penerbangan, yang bergantung pada undang-undang negara tersebut.

Kendati demikian, isu ini tetap akut. Ini tidak berlaku untuk penerbangan jarak pendek. Tapi dengan penerbangan yang bertahan selama 10-16 jam, masalah ini dipecahkan secara terpisah. Masih belum ada aturan umum mengenai standar jam tangan dalam penerbangan sipil.